TGIF [R-S] Luna de miere și de a trăi cu FR-S

Bine ați venit la a treia tranșă a TGIF [R-S], seria noastră în care Editorul de funcții Sami Haj-Assaad detaliază experiența sa de cumpărare și proprietate a noului Scion FR-S. Dacă este prima oară când vedeți seria, asigurați-vă că consultați primul articol, unde Sami vorbește despre decizia sa de a cumpăra FR-S, iar al doilea articol în care Sami discută despre livrarea mașinii sale noi.

Prima unitate din FR-S mi-a deschis ochii către o lume cu totul nouă. Deodată m-am uitat la împrejurimile mele de la un picior mai jos decât eram obișnuit. Mai mult, nu mai conduceam un sedan german nedescris, ci o mașină sport asiatică cu piciorul scăzut și ceva care atrage mult mai multă atenție.

Dovedindu-mi părerea, când am condus mașina să funcționeze pentru prima dată și să o parchez pentru ziua respectivă, doar câteva ore mai târziu am observat că fotografiile cu ea se îndreptau pe un forum local FR-S. Vorbește despre paparazzi truditori!

În trafic, primesc o mulțime de capete de cap și alte forme de recunoaștere din partea colegilor auto. Este un pic copleșitor și acum de fiecare dată când conduc mașina mă simt ca o celebritate.

Până în ziua de azi, a mea este singura pe care am văzut-o în sălbăticie, așa că apreciez cât de încântați sunt oamenii să vadă unul. Totuși, capul meu va aprecia revenirea la dimensiunea normală.

Asta nu înseamnă că proprietatea FR-S nu vine cu insecuritate. Nu prea am apucat să atârne acest lucru de strângere de mână a fraternității cu mașina sport. Niciodată nu știu când să fac capul din cap, degetele mari, să învioreze motorul și ce nu. Toată lumea are o variație ușor diferită în ceea ce privește recunoașterea unei alte mașini sport pe șosea și este greu de reținut toate acestea.

ÎNCĂRCARE LA FR-S

În prima mea săptămână de a deține mașina, am descoperit că FR-S este într-adevăr un vehicul viu. Nu faceți greșeală, face o grămadă de compromisuri pentru a-și păstra adevărata natură, dar altfel este mai mult decât mulțumit de responsabilitățile obișnuite ale conducerii cotidiene.

Când mergeam în jurul orașului puteam simți intim drumul. În FR-S, sunt prezentate învelișuri, bonturi și fisuri în manieră în mod intim. Chiar am început să evit o anumită stradă care este în construcție, întrucât nu pot suporta drumul neegalat.

Suspensia nu este extrem de fermă, deși este comunicativă. O preocupare majoră a mea a fost dacă aș putea suporta durerea pe care o arunca un apelat în mașina sport. FR-S nu mă bate cu adevărat și, deși poate fi incomod pe unele dintre rutele orașului meu, pe autostradă și drumuri de întoarcere, este perfect lin.

Învăț, de asemenea, să mă adaptez la o transmisie manuală. În timp ce înainte am condus autovehicule stick-shift, nu sunt un profesionist. Dintr-o dată, mormântez sub răsuflarea mea în trafic stop-and-go și observ toate ușoarele dealuri și viteze. Este nevoie de ceva obișnuit și am avut câteva zile grele cu ambreiajul, care mușcă puțin mai sus decât aș dori.

PERIODĂ DE INCEPERE SAU FORMARE DE SALVARE A COMBUSTIBILULUI?

Din păcate, acestea sunt singurele câteva afirmații pe care le pot face cu privire la FR-S. Datorită unei perioade grele de întrerupere, care este de aproximativ două ori mai mare decât era de așteptat, nu sunt în stare să dau detaliile complete și suculente despre restul mașinii. Scion insistă asupra faptului că pentru o distanță de 1000 de mile (1600 km), FR-S trebuie să rămână sub 4000 rpm și să nu fie condus la un motor constant sau la o viteză rutieră pentru o perioadă lungă de timp. Drept urmare, sunt capabil să ating doar o fracțiune mică din cuplul de 200 CP și 151 lb-ft.

Este destul de greu să ții mașina sub 4000 rpm, întrucât vrea întotdeauna să joace. Totuși, am constatat că, pentru a menține învârtirile reduse, mașina reușește să fie destul de bună pe gaz, obținând aproximativ 26 mpg (8,9 L / 100 km) în conducerea mixtă a orașului / autostrăzii. Mă întreb cât de mult se va schimba asta odată ce trec perioada de pauză.

REDEFINIREA DRUMURILOR DE CONDUCERE

Chiar și în perioada grea de întrerupere a FR-S, am încercat să găsesc câteva drumuri de conducere locale. Cel mai apropiat, numit punct de Rattlesnake, are câteva viraje strânse și un ac de păr frumos ridicat. Mi-am croit imediat drumul acolo pentru a testa mașina în mediul său natural.

Pe drepte, chiar și pe dealuri, mașina este o explozie. Niciodată nu mi s-a părut că se va lupta pe un deal, ceea ce mi-a oferit destul de multă încredere, deoarece multe recenzii apelează FR-S subpovărate.

Cu toate acestea, odată ce întoarceți această mașină, brusc, chiar strălucește. Mașina răspunde cu o ascultare la care nu mă așteptam. Se tranșează imediat prin viraje și așteaptă următoarea intrare. Este un sentiment fantastic și nu cred că mă voi obosi oricând în curând. Aștept cu nerăbdare să fiu mai confortabil cu limitele mașinilor (și să trecem peste punctul de intrare) pentru a explora plafonul său de performanță.

FR-S: SERVICII FRECUȚIAȚI RELATABLE?

Și mai impresionant decât impresiile mele, deși limitate, de conducere, este modul în care oamenii de la Scion au continuat să aibă grijă de mine chiar și după ce mi-au luat banii. La o zi după ce am luat livrarea mașinii mele noi, dealerul meu m-a sunat personal și m-a întrebat dacă totul va fi pe placul meu și mi-a reamintit să aduc mașina în curând după intrare pentru o schimbare gratuită de ulei.

Acum sunt expus unei culturi de proprietate la care mă pot raporta. Cu vechiul meu Mercedes, nu m-am putut integra la evenimentele lor și m-am simțit privit. Acum, însă, fac parte dintr-un brand care se ocupă în mod specific de ținta mea demografică.

Am fost expus la ceva numit ScionSessions, care promovează muzica locală și creativitatea artistică. Totul arată cât de greu lucrează Scion pentru a ochiuri cu o mulțime mai tânără.

Cel mai interesant, cu toate acestea, am fost invitat la un eveniment track sponsorizat de Scion pentru proprietarii FR-S, conceput pentru a arăta cât de capabil este o mașină.

Reveniți săptămâna viitoare pentru participarea la diferite evenimente ale proprietarilor FR-S și, în sfârșit, cum este mașina de a conduce către redențiunea sa de 7400 rpm.

Dacă aceasta este prima dvs. lectură din seria TGIF [R-S], asigurați-vă că verificați și prima parte și partea a doua, pentru a obține întreaga poveste.