John Richard
0 
5006
697
Bine ați venit la ultima versiune a seriei noastre săptămânale: TGIF [R-S], unde Editorul de funcții Sami Haj-Assaad detaliază experiența de proprietate a Scion FR-S. Dacă nu ați văzut cele mai recente articole, nu uitați să consultați întreaga arhivă a acestora.
Este greu de crezut, dar Scion FR-S a fost inspirat de un Toyota Corolla. Nebun nu-i așa? Cum o mașină sport de tracțiune cu roți din spate de 200 de cai, de 200 de cai, împărtășește ceva cu un econobox plictisitor?
Adevărul sincer este că nu. Nu acum, oricum. Pentru a afla relația reală, trebuie să te uiți înapoi între anii 1983 și 1987. Atunci vei găsi ceea ce este cel mai tare Corolla făcut vreodată.
Corolla GT-S de 112 CP este un clasic de cult. Adesea numită prin codul său de șasiu (AE86), mașina este pură în misiunea sa, ceea ce înseamnă să ofere un cupe ușor și distractiv de condus. Toate acestea se realizează având o greutate mică și o putere de direcționare către roțile din spate. Suna familiar? Pentru a face lucrurile și mai interesante, AE86 a prezentat cauciucuri subțiri de 14 inch, care erau întotdeauna la marginea tracțiunii.
Starea de cult a mașinii a fost apoi consacrată în cultura populară în 1995, când a devenit vedeta unei benzi desenate și a unui desen animat numit Initial D. Stilishly în derivă în sus și în jos pe peisaje montane, a ajutat la crearea unei noi ere a pasionaților de automobile. Dintr-o dată copiii nu au fost îngrijorați de putere, tehnologie și turbo, ei au vrut doar să știe: Oare în derivă ca 86?
AE86 este încă o mașină de cult azi (poate mai mult ca oricând) și atrage aceeași mulțime de entuziaști pe care a făcut-o înapoi când era nou. Pentru a explora mai mult această inspirație în FR-S-ul meu, m-am întâlnit cu un colecționar local 86, care deține o bucată bună din imobilul AE86.
Kenneth Greenly și iubita lui Lydia nu dețin unul, nu doi, ci patru AE86. Doi dintre ei sunt considerați șoferi zilnici și funcționează bine și modele SR5 destul de confortabile, echipate cu transmisii automate. Unul dintre cei doi este realizat într-o livrare „panda”, similar cu cea din desenele și benzile desenate inițiale D. SR5-ul Lydia este vopsit complet roz. Da, roz!
Dar mândria și bucuria lui Ken sunt o mașină pe care o numește „The Beast”, care are o tonă de mod-uri și sună ca un monstru. Mi-a dat o plimbare în jurul blocului și a fost o revoltă absolută.
M-a făcut să mă gândesc: ceva de genul acesta se numea Corolla? Ce s-a întâmplat? Acest lucru este la câteva mile distanță de ceea ce se vinde astăzi ca Corolla. Este scăzut și agil, nu lent și plictisitor. Mi-a adus un zâmbet mare pe față, ceva ce nici un Corolla modern nu este în stare.
În contextul FR-S, mărul nu cade prea departe de copac. Din momentul în care am condus Scionul, am simțit că sunt cel care îl pilota. Se simte analog, un adevărat succesor al AE86.
Ken are alte două mașini speciale pe aleea lui. Un coupe AE86 verde, pe care îl rezervă pentru zile de traseu și ceva mai modern ... și familiar.
Două anvelope complet topite, așezate pe bancheta din spate a green 86 a lui Ken, sunt o dovadă că se petrece bine cu mașina. AE86 are cu siguranță un dispozitiv unic pentru uciderea anvelopelor din spate. Legenda driftului, Keiichi Tsuchiya a luat cursa unui AE86 și a avut un stil de conducere unic în seria de curse japoneze Fuji Freshman, care a implicat utilizarea derivării ca metodă de trecere ne-tradițională la jumătatea colțului. Ken și-a canalizat clar pe Keiichi Tsuchia din interior la ultima sa zi.
Totuși, patru AE86 nu sunt suficiente pentru Ken. Deține și o ultimă jucărie. La sfârșitul drumului său este un nou model FR-S. Efectuat în schema de culori „Whiteout”, FR-S a lui Ken este cea mai recentă completare a ranchului său de 86 de ani.
Cu patru AE86-uri vechi, școlare, curse și curate, cu două dintre ele gata să lovească pista, de ce să ia o altă călătorie?
Nu este ușor să ții patru mașini în vârstă de 25 de ani în funcțiune, spune el. FR-S îi oferă un șofer adevărat zilnic, care este în continuare în conformitate cu preferințele sale auto. Este ca și AE86, îmi spune el, dar în unele privințe, chiar mai bine.
„Este aproape exact ca în anii 86, dar mai mic, mai rapid și mai modern”, spune el. "Este, de asemenea, mai confortabil decât cele două proiecte ale mele ... și sper să nu avem nevoie de atâta atenție."
Nici FR-S și predecesorul său nu sunt despre viteze mari sau cea mai recentă tehnologie. Indiferent dacă are 25 de ani sau este făcut acum câteva luni, acesta este un lucru pe care am învățat să-l apreciez și un lucru pe care Ken îl are în mod evident de mulți ani. Este entuziasmul de a conduce care leagă aceste două mașini și asta m-a adus pe șoseaua lui Ken pentru a o experimenta la prima mână.