Joshua Weaver
0 
2452
26
În 2008, Consiliul de Resurse Aeriene din California (CARB) a adoptat o lege care a făcut ilegală să vă rătăciți noul camion cu motorină, dacă avea o greutate brută a vehiculului de peste 14.000 lbs, timp de mai mult de cinci minute.
Acest lucru înseamnă practic cele mai multe cabine și camioane de șasiu cu o capacitate mai mare de o tonă, credeți că cabinele de șasiu Ram (precum cea prezentată mai sus), Ford F-450 Super Duty, precum și echipamentele de clasă 6 și 7, vehicule utilizate cel mai des la livrare și construcții.
În mod tradițional, majoritatea camioanelor utilizate pentru astfel de sarcini au fost deseori găsite la ralanti pe perioade îndelungate, în principal pentru comoditate, cum ar fi oprirea / pornirea frecventă a conducerii sau alimentarea accesoriilor, cum ar fi frigidere și echipamente grele.
Cu toate acestea, un motor tinde să fie cel mai puțin eficient atunci când este la ralanti, precum și să producă cea mai mare cantitate de oxizi de azot (smog). Hotărârea CARB a impus ca, pentru a certifica camioane diesel pentru California, producătorii de automobile trebuiau să îndeplinească un standard de emisii inactive de 30 de grame de NOx pe oră..
O modalitate de a face acest lucru este prin injectarea ureei în fluxul de eșapament și folosirea unui convertor catalitic special, pentru a-l converti în azot și vapori de apă, așa cum este folosit în cabina Dodge 4500 și 5500. Drept urmare, aceste camioane și altele care îndeplinesc standardul de testare inactiv, primesc autocolante speciale de scutire, ceea ce înseamnă că acum se pot ralia la nesfârșit.