Yurii Vivich
0 
3369
474
General Motors a recunoscut că Ford nu este singurul producător auto care manipulează în mod inteligent calificările maxime ale sarcinii sale.
Producătorul auto american a spus că scoate și obiectele grele din camioanele de preluare atunci când le cântărește pentru a ajuta la creșterea gradului maxim de încărcare a camioanelor. Compania a adoptat practica în acest an pentru a rămâne competitivă când a lansat pickup-uri redimensionate. Ford a început să folosească tactica în urmă cu aproximativ patru ani, arătând că sarcina utilă maximă este mai mare decât ar fi posibilă dacă ar folosi greutatea de frânare standard a camionului.
VEZI DE asemenea: pick-up-uri GM pentru generația următoare pentru a ajunge la nouă luni mai devreme
Îndepărtarea articolelor grele, inclusiv bara de protecție din spate și schimbarea celor mai grele roți din oțel standard pentru jante din aliaje mai ușoare, ajută la creșterea cifrei de sarcină maximă a unui camion, păstrând aceeași greutate brută a vehiculului. Purtătorul de cuvânt al GM, Tom Wilkinson, a declarat Știri auto că cererile de sarcină utilă maximă pentru Chevrolet Silverado 1500 și GMC Sierra 1500 2015 se bazează pe o greutate minimă a bordurii care șterge bara de protecție spate și anvelopa de rezervă. Ford a spus că cererea de sarcină utilă maximă asupra greutății seriei F de bază este derivată după îndepărtarea diferitelor articole, nu pe greutatea de frânare a bazei de prelevare din seria F.
Chrysler a reafirmat faptul că marca Ram folosește greutatea de frânare de bază a ridicărilor sale pentru a stabili capacitățile maxime de sarcină utilă și nu folosește o greutate de borduri modificată precum Ford și GM.