Dodge își sărbătorește 100 de ani de naștere

Brandul Dodge sărbătorește o etapă importantă. Această divizie Chrysler de lungă durată se alătură clubului secolului, împlinind 100 de ani în 2014.

Frații John și Horace Dodge au început în zilele scăzute ale 19^lea secol când au început să lucreze în afacerea bicicletelor. Dar până în 1901 eforturile lor de fabricație s-au transformat în ceva mult mai mare. Credeți sau nu, operațiunea lor crescuse pentru a deveni cel mai mare magazin de mașini din orașul Detroit. Ca o companie furnizor, au construit componente de precizie pentru diverși producători de automobile, în special Oldsmobile.

VEDEAȚI DE asemenea: închiderea muzeului Walter P. Chrysler

Până în 1910, Dodges a fost un furnizor major de piese pentru Ford Motor Company, care a scos la iveală modelul extrem de popular T. Nu sunt mulțumiți să lucreze în umbra altor companii, frații și-au abandonat afacerea cu Henry și s-au concentrat pe proiectarea și construirea propriilor lor mașini. Primul Dodge a fost introdus în noiembrie 1914 și până la sfârșitul acelui an au fost fabricate 249.

Bineînțeles că restul este istorie. Compania a introdus numeroase vehicule de ultimă generație în deceniile intervenite. Produse precum Viper performance coupe, ram pickup și modele LH au ajutat la definirea Dodge. Bineînțeles că mașinile musculare precum Charger și Challenger sunt întotdeauna preferate de mulțime, așa cum sunt lucrurile precum legendarul motor Hemi.

Pentru a sărbători reprezentanții companiei centenare ale mărcii au adus numeroase mașini concept din depozit, împreună cu o grămadă de modele istorice din Muzeul Chrysler. Curios că aproape toate aceste vehicule anterioare au fost disponibile pentru teste, ceea ce reprezintă o ocazie neașteptată de o dată în viață..

Cel mai vechi model prezentat a fost o mașină turistică Dodge Brothers din 1915, care a făcut o comparație unică atunci când a fost parcat lângă Challenger 2015 reproiectat. Roțile sale cu raze de lemn și copertina deschisă par mai mult cai trase de cai decât automobile.

1927 Dodge Cabriolet

Cel mai vechi model disponibil pentru testele de testare a fost un convertibil '27. Îmbrăcată cu vopsea de culoare „Armory Green” și garduri negre contrastante, mașina arăta ca ceva chiar din „The Great Gatsby”.

Acest cabriolet era alimentat de un motor cu patru cilindri cu cap plat care livrau toate cele 35 CP. O transmisie cu trei viteze, cu angrenaj glisant, a îndreptat cuplul înapoi în timp ce frânele mecanice pe două roți asigură o putere de oprire (limitată). Producția totală a acestui stil de caroserie nu este cunoscută, deși a fost un delicat de condus.

1929 Dodge Senior Six Roadster

Una dintre cele mai frumoase mașini din meniul de conducere de la Dodge's 100^lea petrecerea aniversară a fost acest roadster jignitor '29. Cu un top moale pliabil și un scaun rotund în aer liber, frumusețea verde are linii clasice care nu vor ieși niciodată la modă.

Putin înțelept această mașină este un pas mare din '27. Un cap plat cu șase linii a furnizat 78 de ponei și o mulțime de cuplu de capăt scăzut. O transmisie nesincronizată cu trei viteze a gestionat această putere.

Motorul era surprinzător de lin, zumzind de-a lungul mașinii bine uleiate, dar cutia de viteze era o altă poveste. Aruncările lungi și porțile vagi au făcut o provocare să se schimbe, mai ales că a trebuit să treceți la fiecare schimbare de viteză perfect sau să rezulte sunete zdrobitoare. ambreiajul dublu nu părea să remedieze șlefuirea.

Giganticul volan din lemn al acestei mașini are un diametru mare și se află neașteptat în apropierea pieptului. În ciuda volanului mecanic care nu este stimulat, această mașină nu este greu de rotit; pârghie pentru câștig. Frânele hidraulice cu patru roți au funcționat surprinzător de bine. Prețul de bază pentru acest header-turner în 1929 a fost de 1.650 USD; astăzi bănuim că ar fi destul de mult decât atât.

1939 Dodge Hayes Body Coupe

Coupe-ul din 1939 afișat era o dragă a unei bătrâne. În comparație cu decapotabil sau roadster, această mașină practic a condus ca o mașină modernă.

Un vehicul de 87 CP drept-șase a motivat acest vehicul de 3.100 de kilograme și era la fel de neted ca motorul din roadsterul lui Dodge '29. Schimbătorul montat pe coloană a controlat transmisia manuală a acestui automobil cu trei viteze. Mutarea acesteia de la podea face bancheta din față mult mai ospitalieră pentru trei. Pârghia a avut o senzație mecanică satisfăcătoare și a făcut ca schimbările de viteză să se facă rapid. Sincronizatoarele s-au asigurat că nu există nicio ciocnire și au transformat unitatea într-o experiență relaxantă.

Singura ciudată reală cu privire la pilotarea acestei mașini a fost preluarea ambreiajului. Nu s-a angajat până aproape de vârful călătoriei sale, ceea ce a luat unele obișnuințe.

1941 Mașină de comandă Dodge

Cine nu iubește un camion militar? Datorită înălțimii sale ridicate, acest centru de comandă pe roți a fost unul dintre cele mai distractive vehicule pentru a conduce.

Cu 80 CP la robinet, a mișcat rezonabil toate lucrurile luate în considerare, deși nu i-a plăcut să înceapă după ce a fost oprit. Pentru a fi corect dacă aș fi la jumătatea anilor 70, nici nu mi-ar plăcea să alerg.

Tractarea pe patru roți este practic o cerință pentru vehicule de armată ca aceasta. Axa antrenată suplimentar, cutia de transfer și piesele asortate au adăugat mai multe pârghii pe podeaua cabinei acestui camion, ceea ce a ridicat confuzia, deși eram suficient de inteligent încât să nu ating ceea ce nu înțelegeam.

Cu patru viteze „crashbox” a fost un deliciu de condus. Răbdarea și sincronizarea precisă au fost necesare pentru a schimba viteza fără zgomote teribile. Închideți-vă, treceți la neutru, ambreiați-vă, așteptați două secunde, închideți-vă, schimbați treapta de viteză - acest proces a funcționat bine pentru schimburi ascendente, deși coborârea a fost și mai complicată și provocatoare.

Direcția acestui camion a fost surprinzător de ușoară și directă, deși pedalele de ambreiaj și frână erau opuse polare. Ambreiajul nu se va angaja până la vârful cursei sale, frânele până în partea de jos. Dar, în afară de această ciudată combinație, mașina de comandă a fost un total de a conduce.

1968 Dodge Hemi Charger R / T

Saltând înainte de aproape trei decenii, aterizăm adânc în gât în ​​era musculaturii. Încărcătorul Hemi alimentat de Dodge este o fiară; îmbrăcat în negru mașina arată pozitiv rău.

Motivul său masiv de „elefant” de 426 inci cubi produce 425 CP împreună cu unele dintre cele mai glorioase zgomote auto care ar fi emanat vreodată de la o conductă de eșapament. Este un zgomot adânc și gât, care este garantat să trimită un fior pe coloana vertebrală a oricărei persoane din mașină. Pentru ca lucrurile să fie și mai dulci, centrala a fost adaptată la o transmisie manuală cu patru viteze. Schimbătorul avea o senzație rigidă și indestructibilă ca și cum ai putea să-l tragi cât mai tare din punct de vedere fizic și nimic nu s-ar rupe (desigur că NU am abuzat-o).

Fără îndoială, în interesul siguranței și al conservării vehiculelor, bănuiesc că cineva a dezactivat intrarile secundare ale carburatorului, deoarece motorul ar fi redus atât de sus, chiar și la accelerație larg deschisă. Oh, bine, cu două brațe și un picior legat în spatele spatelui, Hemi a mai jucat ca un campion.

În ciuda a 7,0 litri de deplasare, această mașină a fost destul de moale la un turație redusă. A fost aproape complicat să decoltez în prima treaptă; ambreiajul a necesitat o manipulare atentă dacă învorbirile nu erau mari. Porturile și robinetele masive ale Hemi au fost probabil de vină; acesta este un motor căruia îi place să se învioreze.

1970 Dodge Challenger R / T

Finalizarea experienței noastre de conducere este convertibilul R / T din 1970 Dodge Challenger. Ca și încărcătorul de mai sus, acesta era echipat și cu un puternic Hemi V8, deși avea doar două pedale; transmisia era un automat TorqueFlite cu trei viteze.

Dar cutia de viteze este imaterială atunci când un motor răspunde și sună la fel de bine ca legendarul 426 al lui Chrysler. Sunetele pe care le face sunt aproape de nedescris, o experiență care a fost îmbunătățită prin animația unui capot de agitare.

Un aspect curios al acestei mașini a fost direcția. A fost mult prea accentuat cu o senzație de super-lumină. Dacă nu ai fost atent, o strănutare te-ar putea trimite să zbori în traficul care urmează. De asemenea, în cabină erau destul de multe scârțâituri și zgârieturi. Motivele acestui lucru sunt duble: există un decapotabil și are o vechime de peste patru decenii.

Desigur, existau multe produse Dodge din punct de vedere istoric disponibile pentru a fi probate la acest eveniment, dar pur și simplu am rămas fără timp înainte să le putem conduce pe toate. Consultați galeria de imagini de mai jos pentru o idee despre ce a fost disponibil. Sperăm că compania găzduiește un alt eveniment de genul acesta pentru 200 de mărci^lea aniversare ... abia așteptăm.