Diferența dintre 4WD și AWD explicate

Există mulți termeni auto cu care este posibil ca șoferul mediu să nu fie familiarizat. În cele mai multe cazuri, acestea pot confunda unul pentru celălalt. Alții pot schimba termeni diferiți, în ciuda faptului că nu ar trebui. Doi dintre termenii auto pe care cei mai mulți oameni îi folosesc adesea într-o manieră interschimbabilă sunt tracțiunea cu patru roți (4WD) și tracțiunea integrală (AWD). O mare parte din confuzie provine din faptul că vehiculele AWD sau 4WD vin cu patru roți. Când spui „toate” ca în tracțiunea integrală, atunci te referi la „toate” cele patru roți ale vehiculului punând puterea la sol. Acesta este motivul pentru care majoritatea oamenilor folosesc AWD pentru a însemna 4WD și invers. Dar aceste două sisteme nu sunt unul și același.

Diferențialul

Înainte de a începe să vorbim despre diferențele dintre un sistem AWD și un sistem 4WD, este important să avem o idee de bază despre principiile în lucru.

Când conducem, motorul oferă putere axelor, astfel încât roțile și anvelopele să se învârtă. Pe măsură ce se învârtesc, vehiculul se mișcă. Dacă ne deplasăm în linie dreaptă, puterea livrată fiecărei roți este constantă. Cu toate acestea, atunci când ne întoarcem vehiculul, roțile exterioare vor trebui să circule mai departe, comparativ cu roțile interioare. Deoarece roțile exterioare circulă mai departe, trebuie să se rotească mai repede. Roțile din față ale vehiculului dvs. vor circula, de asemenea, mai departe decât cele din spate. Ca atare, roțile din față vor trebui să se rotească cu o viteză mult mai rapidă decât cele din spate.

Trebuie să existe un mecanism care să permită roții exterioare să se rotească mai repede decât roata interioară. Acest mecanism ar trebui, de asemenea, să permită roților din față să se rotească mai repede decât roțile din spate. Acest mecanism este ceea ce cunoaștem ca diferențial. Ca atare, veți avea nevoie de un diferențial pentru a gestiona distribuția puterii sau a cuplului de-a lungul unei osii. De asemenea, veți avea nevoie de un alt diferențial pentru a gestiona livrarea cuplului între punțile față și spate.

Diferențialul va transmite întotdeauna cuplul sau puterea pe calea cea mai mică de rezistență. În acest caz, roata are cea mai mică tracțiune. De exemplu, dacă veți urca o pantă de zăpadă, puteți constata că o anvelopă alunecă sau se învârte în timp ce cealaltă nu este. Oricât de apăsat pedala de gaz, nu vei merge niciodată nicăieri. Acest lucru se datorează faptului că una dintre anvelopele dvs. nu are tracțiune. Diferențialul va permite vehiculului să blocheze ambele roți pe același ax, astfel încât acestea să se întoarcă.

Patru roti

Ori de câte ori vorbim despre un sistem 4WD, întotdeauna conjurăm imagini ale vehiculelor off-road. Acestea sunt cuceritorii care îmbrățișează terenul, care fac din drumurile trădătoare locul lor de joacă preferat. Aveți camioane monstru și SUV-uri care vin cu anvelope uriașe. Ei aprind drumurile murdare ale țării și se urcă cu ușurință pe cele mai abrupte dealuri. Ei sunt regii incontestabili ai pustiei. Ei merg acolo unde niciun alt vehicul nu va îndrăzni să meargă.

Un sistem 4WD va împărți cuplul și îl va distribui într-o manieră uniformă la toate cele patru roți. Aceasta înseamnă că fiecare roată va învârti la aceeași viteză ca și celelalte roți. Motorul transferă puterea la transmisie. Un caz de transfer va împărți apoi cuplul pentru o distribuție egală între punțile față și spate.

Patru sisteme de antrenare cu patru roți blochează viteza atât pe puntea față cât și pe cea din spate. Dacă roata din față dreaptă are mai puțin tracțiune, aceasta se va roti la fel de repede ca roata din dreapta pe puntea din spate. Acest lucru se întâmplă din cauza distribuției egale a cuplului la toate roțile.

Dacă conduceți un vehicul cu 4WD pe drumuri de beton, există șansa ca vehiculul să se rotească de sub control. Acest lucru se datorează faptului că diferența sau cazul de transfer forțează ambele osii să se rotească la aceeași viteză. Știm deja că în timpul virajului, trebuie ca roțile exterioare și cele din față să se rotească cu o viteză mai rapidă decât roțile din interior și din spate. Acest lucru poate pune eforturi inutile pe antrenarea vehiculului dumneavoastră. În timp, poate suporta daune costisitoare.

Din acest motiv, vehiculele moderne cu 4WD sunt, în mod implicit, sisteme cu două roți (2WD). Într-un sistem cu 2WD, doar un singur ax primește cuplul de la motor; cealaltă axă este învârtită liberă. Vehiculele moderne sunt dotate fie cu sistemul de acționare a roții din față (FWD), fie cu sistemul de acționare a roții spate (RWD).

Atunci când se află pe drum, vehiculele moderne cu 4WD funcționează fie ca autovehicule FWD, fie ca vehicule RWD. Atunci când același vehicul părăsește tracțiunea completă a pavajului, șoferul poate schimba acționarea pe un 4WD. Aceasta blochează ambele osii pentru a se roti la aceeași viteză, dublând, de asemenea, tracțiunea. Numim astfel de vehicule ca fiind 4WD part-time. Puteți activa sistemul 4WD când trebuie. Dacă nu, vehiculul va funcționa pe un sistem cu 2WD.

Pentru a complica problemele, sistemele 4WD pot veni, de asemenea, în două moduri, fie Four-High (4H), fie Four-Low (4L). 4H funcționează mai mult ca un sistem cu tracțiune integrală. Vă permite să conduceți cu viteză normală în condiții de drum care necesită tracțiune suplimentară. Puteți utiliza sistemul Four-High 4WD pe șosele cu pietriș liber, dar la nivel. De asemenea, poate lucra pe drumuri umede, înghețate sau înzăpezite, precum și pe cele mocirloase.

Sistemul Four-Low 4WD este propriul tău manual de lucru off-road. Te ajută să conduci vehiculul în nisip adânc, nămol și zăpadă. Dacă aveți de gând să traversați apa sau să navigați pe un deal abrupt, sistemul 4L vă poate duce la destinație. Este, de asemenea, perfect pentru a urca stânci sau a escalada o pantă inegală. Ori de câte ori angajați sistemul Four-Low, este imperativ să nu treceți mai repede de 40 MPH. Sistemul 4L 4WD este cel mai bun pentru situațiile care necesită putere maximă și tracțiune maximă.

Tractiunea integrala

Unii spun că sistemul de tracțiune integrală funcționează ca un 4WD parțial. Ceea ce face este că direcționează puterea către anvelopa care are cea mai mică prindere. Într-un sistem convențional 2WD, mașina poate livra putere doar oricăreia dintre roțile de pe osia care face parte din sistem. De exemplu, într-o tracțiune cu roți din față, diferențialul poate trimite putere doar către anvelopele din dreapta sau din stânga ale punții față. Într-un sistem cu tracțiune integrală, acesta caută întotdeauna calea cu cea mai mică rezistență.

Cu toate acestea, este un pic mai complicat decât un sistem 4WD. Dacă roata din față dreapta se învârte mai repede, deoarece nu are suficientă tracțiune, sistemul nu poate trimite putere acestei roți. Dacă faceți acest lucru, roata va învârti mult mai repede. Ceea ce poate face este să trimiteți mai multă putere celorlalte roți, astfel încât acestea să corespundă vitezei roții problematice. În unele sisteme AWD, activarea electronică a vectorului de frână poate încetini roata de alunecare. Acest lucru îi permite să se potrivească cu viteza celorlalte trei roți.

Pentru a o spune în termeni simpli, un sistem cu tracțiune integrală va transfera cuplul de la roata de alunecare la roată sau roți cu tracțiune. Sistemele AWD oferă cuplu ambelor axe, reglând totodată cantitatea de putere care atinge roțile. Această cantitate de putere depinde dacă roata pierde sau menține tracțiunea. Dacă sistemul sesizează că roata pierde tracțiune, atunci reduce cantitatea de putere a acestei roți. În același timp, crește puterea la cealaltă roată de pe același ax.

Puteți crede că AWD este un sistem mai bun decât 4WD în condiții off-road. Pe hârtie se pare. Cu toate acestea, în lumea reală, sistemele AWD nu pot corespunde furnizării de energie brută a sistemelor 4WD în ceea ce privește activitățile off-road de mare viteză. Nu vă puteți aștepta ca un AWD să traverseze roci cu aceeași eficiență a unui 4WD.

Aceasta nu înseamnă că nu există avantaje ale unui vehicul AWD. Unul dintre cele mai importante avantaje ale unui sistem AWD este utilizarea extensivă a datelor sale pe computer. Fiecare roată de pe un vehicul AWD are un număr de senzori. Acestea monitorizează tracțiunea și viteza roții, precum și alte puncte de date. Unitatea de control a motorului analizează aceste date și decide care dintre cele patru roți ar trebui să primească putere. Ei numesc această tehnologie ca vectorizare a cuplului. Acest lucru poate îmbunătăți manevrabilitatea generală a vehiculului, precum și capacitatea de orice vreme.

Deoarece monitorizarea parametrilor de tracțiune este electronică, nu este nevoie de intrări ale șoferului. Sistemul este automat. Oferă putere roții care are cea mai mare nevoie de ea. Puteți conduce pe drumuri alunecoase fără să vă gândiți dacă pierdeți tracțiune sau nu. De asemenea, puteți conduce pe drumuri murdare sau pe străzi acoperite cu zăpadă. Cu sistemul AWD, puteți conduce pe o varietate de condiții de drum fără a comuta sau a activa altceva.

Diferența

Pe scurt, un sistem cu tracțiune integrală oferă o putere variabilă diferitelor anvelope. Este perfect pentru diverse condiții de drum, de la trotuar până la drumuri alunecoase. Între timp, un sistem cu acțiuni cu patru roți asigură o putere egală atât pe punțile față cât și pe cele din spate, astfel încât toate roțile să se rotească la aceeași viteză. Ele sunt cele mai bune pentru off-roaders.