Joseph Cain
0 
4436
951
Camioanele sunt producători mari de profit pentru producătorii de automobile. Segmentele de prelevare de jumătate de tonă și cele grele sunt probabil cele mai aprige categorii competitive din industrie. Brandurile se bat cu dintele si cu unghia pentru fiecare vanzare pe care o pot face. Pentru a muta metalul sunt dispuși să utilizeze orice avantaj competitiv, oricât de mic. Nu este surprinzător că această mentalitate de câștigător este cea care întârzie reforma de bun-simț care aduce beneficii cumpărătorilor de camioane.
Când vine vorba de remorcare, nimeni nu pare să fie de acord cu nimic. Obținerea producătorilor de automobile să coopereze în această problemă a fost ca și crearea unui clowder de pisici bătute cu apă - multe șuietoare și zgârieturi, dar fără progrese semnificative.
În momentul de față nu există o metodologie universal acceptată care să descrie modul în care se obțin ratingurile maxime de remorcare. Fiecare producător pare să urmeze propria procedură de testare. Drept urmare, calificativele de remorcare pentru un Chevy și un Ford nu sunt comparabile, ceea ce înseamnă că consumatorii nu ar trebui să fie balansați cu un rating suplimentar de 1.000 lb într-un fel sau altul..
În efortul de a atenua această confuzie SAE International, o asociație de inginerie profesională care stabilește standarde tehnice pentru industria auto are un răspuns și se numește J2807.
„Toți producătorii s-au reunit și au lucrat pentru a formula acest nou standard”, a spus Sam Butto, reprezentant Toyota. „A fost un subiect destul de fierbinte de când a fost inițiat acum câțiva ani.”
Păstrând această problemă, Butto a spus „Ne conformăm pentru multe dintre vehiculele noastre din 2011.” Toyota a ocupat poziția de lider pe J2807, adoptând-o cu doi ani înainte, când concurenții au spus că se vor conforma.
Fără să vă scufundați în detaliile, care sunt la fel de uscate precum sărurile sărate, testul propus conține numeroase proceduri pe care producătorii de automobile să le urmeze. De exemplu, pentru a fi certificat pentru a remorca o anumită greutate, un vehicul trebuie să accelereze cu succes la o anumită viteză într-un anumit interval de timp; trebuie să poată aborda grade (dealuri) specificate fără supraîncălzire; și să fie capabil să-și ducă sarcina la un popas sigur la o distanță dată. Există, literalmente, zeci de alte teste în afară de acestea. Este totul foarte amănunțit și, probabil, lucrurile pe care le fac deja producătorii auto, dar obținerea tuturor pentru a urma exact aceeași procedură este esențială pentru furnizarea unui rating semnificativ.
Tom Wilkinson, cu comunicările Chevrolet, a declarat: „Am fost pregătiți să-l începem în anul model 2013 în condițiile în care înțelegem că concurenții noștri urmau să îl urmeze”, dar nu s-a întâmplat asta. El a mai spus că „Ford a decis să nu intre în anul 13”, dar că camionul lor de nouă generație, care se preconizează că va ieși în jurul anului 2015, ar trebui să respecte J2807.
„Am spus deja că vom aplica standardele de testare pe vehiculele noastre noi”, a spus Mike Levine, managerul comunicațiilor pentru camioane Ford. El a subliniat crossover-ul Escape 2013 și sedanul Fusion ambele respectă liniile directoare de remorcare SAE. Cu toate acestea, Levine a menționat că, deși procedura intră în vigoare anul acesta, „Nu este un standard obligatoriu”.
VEZI DE ASEMENEA: Standoff-ul de remorcare continuă
Când am fost întrebat dacă J2807 ar avea un impact negativ asupra camioanelor Ford, Levine a spus: „Aș spune că rămâneți la curent și voi vedea ce facem cu noul nostru vehicul.” Nu a spus când un camion nou poate ajunge pe piață.
Ford este o centrală în segmentul de pickup. Seria F este cel mai vândut camion din America și este de când Jimmy Carter locuia la 1600 Pennsylvania Avenue. Este interesant că așteaptă să adopte standardul SAE. Este posibil ca camioanele lor să se confrunte cu o scădere mare a capacității de remorcare.
„Cred că o mulțime de oameni acolo speculează de ce ei [Ford] nu vor adopta ceva ce stăteau la masă pentru a ajuta la crearea”, a spus Butto. „Nu putem decât să speculăm ca oricine altcineva.”
Ca și frații care se ceartă, Chevrolet și Ford au mers înainte și înapoi, dar despre Chrysler? „Poziția noastră cu privire la bucata de jumătate de tonă este… alții ar trebui să conducă pe ea”, a spus Nick Cappa, de la Ram Truck Communications. Potrivit acestuia, concurenții mai mari din segmentul de pickup ar trebui să crească mai întâi și să adopte standardul.
Mândria lui pentru ofertele lui Chrysler este evidentă; Cappa a spus: „Avem cel mai bun camion acolo pe piața de jumătate de tonă.” 2013 Ram 1500 este cea mai proaspătă preluare disponibilă astăzi, oferind o transmisie automată cu opt trepte și un sistem inovator de suspendare a aerului.
„Lucrăm îndeaproape cu SAE pentru a regla acele standarde”, a spus Cappa și, „Am făcut o treabă foarte bună de a anticipa și ingineria acestor standarde în produsele noastre viitoare”. Drept urmare, ei „văd potențialul pentru mai puține schimbări în camioanele noastre decât concurenții noștri”. El a descris diferența de potențial drept neglijabilă.
Respectând comentariile lui Cappa, Wilkinson a spus: „În unele cazuri, ei [evaluările de remorcare] nu se vor schimba prea mult. În alte cazuri, se vor schimba mai mult ”, deși se opri să menționeze orice specific.
Producătorii auto din Detroit pot domina segmentul camioanelor, dar nu sunt singurul joc din oraș. Toyota oferă un vehicul capabil sub forma tundrei sale. La fel ca o candidată politică terță parte, compania japoneză a adoptat o abordare foarte diferită a standardului SAE.
„Sunt sigur că fiecare producător are motivele pentru care nu l-au adoptat”, a spus Butto, dar conducerea Toyota a decis să stea de J2807 pentru că cred în el. „Clienții merită acest lucru”, a spus el.
„Am dori să vedem că toată lumea o adoptă, este bună pentru producători și este deosebit de benefică pentru consumatori”, a spus Butto, menționând că protocoalele industriei pot fi avantajoase pentru toată lumea.
SAE a stabilit deja standardul pentru măsurarea puterii motorului. Acest lucru asigură o putere de putere GM este aceeași cu o putere de Chrysler, care este la rândul ei identică cu o putere de putere Toyota. De exemplu, acest lucru împiedică un producător auto să testeze și să califice un motor fără un filtru de aer sau un sistem de evacuare, ceea ce ar spori artificial producția centralei electrice, oferindu-le un avantaj de foaie. Respectarea unui protocol standard și agreat asigură condiții de joc echitabile.
Iată un alt mod de a ne gândi la asta. O curte are o lungime de 36 de centimetri, trei metri. Folosind sistemul metric este puțin mai mare de 91 de centimetri, ceea ce probabil sună mai impresionant, deoarece este un număr mai mare. În realitate, ele sunt la aceeași distanță, doar măsurate în moduri diferite.
În acest moment lucrurile sunt cam blocate. Ford nu va adopta J2807 până la apariția camioanelor sale de nouă generație, care va fi probabil peste câțiva ani; de asemenea, se pare că GM nu va respecta standardul pentru cel puțin acea perioadă de timp; iar Chrysler nu va merge până când ceilalți nu vor lua drumul. Este ca un grup de prieteni care au decis să meargă la paradis. Toată lumea este în avion, are parașutele pornite și stă la ușa deschisă, dar nimeni nu vrea să sară mai întâi, cu excepția Toyota, care a sărit când aeronava era prea jos.
Constructorii vor înmormânta vreodată hașa și vor adopta SAE J2807? Wilkinson a spus „Cred că se va întâmpla la un moment dat, dar nu sunt sigur când”. Nimeni nu vrea să sacrifice un potențial avantaj de vânzare. Atâta timp cât consumatorii compară foile specifice contează cifrele de remorcare maxime. Rezumând lucrurile Cappa a spus „Este o piață competitivă”.
Cu toate acestea, utilizarea lumii reale și numerele de pe hârtie sunt adesea lucruri foarte diferite. Câți proprietari de camioane se apropie vreodată de limită? "Presupunerea noastră este că foarte puțini oameni fie cu un serviciu ușor, fie cu un remorc cu o sarcină grea aproape de maxim", a spus Wilkinson, menționând că eventualele modificări aduse de J2807 vor afecta probabil un număr foarte mic de clienți.
În acest moment, nimeni nu poate compara direct cotele de remorcare până când toți jucătorii implicați eliberează cifre care provin din testări care respectă standardul SAE. În cele din urmă, aceasta se reduce la drepturile de laudă și a căror ridicare are cele mai însemnate numere, lucru pe care niciun producător nu vrea să-l cedeze concurenței.