Motivele de top ale eșecurilor turbo

Invenția turbocompresorului a deschis calea pentru mașini mai puternice, utilizând la maxim energia care altfel ar fi irosită în evacuarea mașinii, canalizând-o înapoi în motor pentru o putere îmbunătățită. Deoarece turbocompresorul a devenit o componentă foarte importantă a motorului modern cu combustie găsit în multe mașini, defectarea turbocompresorului înseamnă că, în mod normal, defecțiunea motorului nu este în urmă. Ca atare, este obligatoriu să mențineți această componentă a motorului funcționând optim. O modalitate de a face acest lucru este să aflați principalele motive pentru care turbocompresoarele nu reușesc, astfel încât veți avea o mai bună abordare a modului de a preveni apariția unor astfel de defecțiuni..

Înfometarea cu ulei

Fără îndoială, cel mai frecvent motiv pentru defecțiunile turbocompresorului este prezența unor probleme la ungerea motorului. Pur și simplu, dacă aveți fie contaminare cu ulei, fie chiar înfometarea uleiului, atunci aceasta poate duce la eșecul turbo.

Toată lumea știe că uleiul de motor este, în esență, sângele de viață al mașinii tale. Când vine vorba de turbocompresor, uleiul de motor este responsabil de menținerea funcționalității optime a ansamblului arborelui principal. Acest ansamblu este în cazul în care roțile turbinei și compresorul turbo sunt montate. Mișcările pe ansamblul arborelui principal sunt posibile printr-un sistem de rulmenți. Aceasta înseamnă că arborele ar trebui să aibă o libertate optimă de mișcare, mai ales atunci când vine vorba de rotație de mare viteză. Arborele nu ar trebui să aibă niciodată contact cu carcasa sa. Ca atare, arborele principal ar trebui să fie susținut de ulei de înaltă presiune. Aceasta este prima funcție a uleiului de motor în ceea ce privește funcționarea corectă a turbocompresorului.

A doua funcție este inerentă efectelor rotației de mare viteză. Deoarece arborele principal se rotește cu o rotație de 4.000 de blistere pe secundă, acest lucru duce la generarea rapidă sau acumularea de căldură. Această căldură trebuie să fie transportată departe de componentele foarte stresate ale turbocompresorului, astfel încât temperaturile excesiv de ridicate să nu se înmoaie și să deterioreze aceste componente. Aceasta este a doua funcție a uleiului de motor în raport cu funcția turbocompresorului. Transportă excesul de căldură departe de componentele sensibile ale turbocompresorului pentru a-și păstra integritatea structurală și funcțională.

Având în vedere că uleiul de motor este important în funcționarea fără frecare a arborelui principal și în protejarea componentelor turbocompresorului împotriva acumulării de căldură excesivă, aproape că ne putem imagina ce se va întâmpla cu turbocompresorul dacă nu există ulei de motor insuficient circulând prin sistem. Nu există ulei care să împiedice arborele principal să intre în contact cu carcasa. De asemenea, nu există ulei suficient pentru a îndepărta excesul de căldură departe de componentele sensibile. Rezultatul este deteriorarea sau defectarea totală a turbocompresorului.

Unele dintre motivele mai frecvente pentru care turbocompresorul poate avea o lubrifiere insuficientă poate include nerespectarea intervalelor corecte de schimbare a uleiului, ceea ce poate duce la un ulei suficient de scăzut sau la absența completă a uleiului în bazin. Țevile de alimentare cu ulei restricționate sau rupte pot duce, de asemenea, la o lubrifiere insuficientă. Dacă turbocompresorul a fost reinstalat fără amorsare adecvată poate apărea și ulei insuficient. De asemenea, este posibil să existe un ulei suficient, dar presiunea este atât de scăzută încât nu poate circula în mod corespunzător. Acest lucru se poate întâmpla dacă sistemul de ungere a funcționat defectuos.

Prin urmare, este imperativ ca uleiul de motor să fie înlocuit la intervalele recomandate de producătorul vehiculului. Dacă manualul spune că ar trebui să schimbați uleiul și să filtrați la fiecare 7.000 de mile, respectați, cu toate acestea, o asemenea recomandare. De asemenea, vă ajută să utilizați doar uleiul de motor cu nota corectă, așa cum este specificat de producătorul vehiculului dumneavoastră.

Legat de post: cele mai bune uleiuri sintetice

Contaminarea uleiului

Am discutat în secțiunea precedentă cum înfometarea uleiului sau insuficiența uleiului de motor pot deteriora turbocompresorul. La fel se poate spune dacă uleiul de motor a fost contaminat cu resturi sau cu alte particule străine. Acești contaminanți pot intra în calea bunei funcționări a uleiului de motor. Aceste particule sau contaminanți se pot depune și în alte părți ale turbocompresorului, astfel încât aceste componente afectate vor arăta, de asemenea, semne de funcționare deficitară și, în cele din urmă, daune. Mai precis, acești contaminanți pot provoca scoruri puternice sau zgârieturi profunde pe suprafața lagărelor de pe axul principal.

Există multe motive pentru care uleiul de motor poate fi contaminat. Este posibil ca filtrul de ulei să fie de proastă calitate, care să fie blocat sau deteriorat cu ușurință. Odată ce filtrul este deteriorat, acesta nu mai poate împiedica circulația contaminanților prin întregul sistem. Filtrul de ulei poate funcționa corect, dar dacă valva de bypass nu este, atunci este încă posibil să se introducă contaminanți în uleiul de motor. Este posibil, de asemenea, ca contaminanții să fie introduși în mod inadvertent în timpul reparației motorului. Dacă tehnicienii auto nu respectă tehnici stricte în manipularea motorului, ar putea introduce particule în sistem. Uleiul de lubrifiere puternic degradat poate duce și la ulei murdar.

Legătură postată: Cele mai bune filtre de ulei

În cazul în care se efectuează lucrări la îngrijirea motorului, trebuie observat să nu se introducă niciun contaminant în motor, componentele motorului sau uleiul de motor în sine. De asemenea, este esențial să folosiți numai piesele și lubrifianții aprobați de producător pentru a fi utilizate pe vehiculul dvs..

Intrarea obiectelor străine

Turbocompresorul este compus în esență din două componente fundamentale: compresorul din față și turbina din spate. În timp ce motorul și turbocompresorul sunt, în esență, un sistem închis, natura activității turbocompresoarelor înseamnă că vor avea deschideri semnificative prin care pot intra resturi sau obiecte străine.

Dacă obiectul străin intră în carcasa compresorului, acesta provine adesea din filtrul de aer. Acest lucru poate deteriora garniturile și lagărele turbocompresorului. Intrarea obiectelor străine în secțiunea compresorului turbocompresorului se poate datora furtunurilor de aer deteriorate sau fisurate. De asemenea, este posibil ca șuruburile de reglare a furtunurilor să fie deja foarte fragile din cauza bătrâneții. Instalarea incorectă a furtunurilor de aer, precum și curățarea necorespunzătoare a acestor componente în timpul reparației turbocompresorului pot introduce, de asemenea, obiecte străine în compresor. Pentru a preveni astfel de apariții, poate fi nevoie de înlocuirea filtrului de aer și a șuruburilor de reglare. De asemenea, furtunurile de admisie trebuie inspectate și curățate minuțios.

Dacă turbina este deteriorată din cauza intrării unui obiect străin, înseamnă că problema provine din motorul însuși. S-ar putea datora unei părți dintr-un ghid, a scaunului de supapă sau chiar a unei părți a supapei în sine. Din nou, acest lucru poate deteriora rulmenții, precum și garniturile turbocompresorului.

Opriri calde

Una dintre cele mai frecvente, deși adesea trecute cu vederea cauze ale eșecurilor turbo este ceea ce experții numesc oprirea la cald sau pur și simplu oprirea la cald. Acest lucru este valabil mai ales la mașinile performante.

Știm deja că în timpul funcționării complete, arborele principal al turbocompresorului se învârte cu o viteză uimitoare, creând căldură în proces. În timp ce o lubrifiere adecvată poate ajuta la disiparea acestui exces de căldură de componentele mai sensibile ale sistemului, oprirea bruscă a motorului în timp ce turbocompresorul este încă la viteza maximă va opri, de asemenea, arborele principal să se rotească. Din păcate, deoarece este încă foarte cald, se poate sprijini pe o anumită zonă. Aceasta poate duce la o ușoară îndoire a arborelui principal. Orice modificare a alinierii arborelui poate duce la dezechilibrul sistemului. În timp, acest lucru poate deteriora turbocompresorul.

Din acest motiv, mașinile performante cu turbocompresoare trebuie să își funcționeze motoarele în repaus câteva minute înainte de a opri motorul. Aceasta permite arborelui principal al turbocompresorului să-și reducă viteza și să reducă căldura pe care o generează. Se poate realiza cu ușurință acest lucru conducând mașina într-un ritm mai lent și mai blând decât de obicei pentru restul de 5 minute ale călătoriei. În momentul în care ajungeți la destinație, turbocompresorul s-ar fi răcit deja suficient încât arborele său principal să nu se mai lipească de celelalte componente.

Respirație restricționată

Există unele vehicule care pot avea un sistem de respirație a motorului înfundat. Această supapă de verificare simplă funcționează, permițând trecerea sau evacuarea gazelor de la presiunea înaltă din carter pentru a ieși sau a scăpa într-o manieră extrem de controlată. Din păcate, acest lucru se poate înfunda cu ușurință în timp, ceea ce duce la o creștere a presiunii, restrângând totodată debitul. Aceasta crește, de asemenea, presiunea în sistemul de turbocompresor, supraîncărcându-l cu ulei. La rândul său, excesul de ulei trece și prin sistemele de admisie și evacuare a aerului vehiculului, ceea ce duce la fumatul caracteristic al motorului albastru.

Problema este adesea văzută când un nou turbocompresor este montat în motor. Interesant este că simptomele sunt prezente imediat după instalarea unui nou turbo, determinând proprietarii de vehicule să creadă că este ceva în neregulă cu turbo-ul recent instalat, atunci când, de fapt, au uitat pur și simplu să înlocuiască filtrul respirator motor..

Funcționarea corectă a turbocompresorului dvs. depinde de o serie de factori. Înțelegerea modului în care acești factori pot afecta performanțele turbocompresorului vă pot ajuta să evitați reparațiile costisitoare ale motorului, deoarece turbocompresorul este o componentă importantă a motorului mașinii dvs..