TGIF [R-S] De ce am cumpărat Scion FR-S

Bine ați venit la prima tranșă a unei noi funcții de vineri pe AutoGuide: TGI FR-S. Concentrat pe noua mașină sport a lui Scion, nu este o recenzie sau o privire din spatele scenei asupra modului în care a ajuns Toyota cu volan în spate; mai degrabă este un cont de prima mana al unui jurnalist auto de a cumpăra un FR-S, de la decizie, până la livrare, la viață cu poate cea mai exagerată mașină sport din vremea noastră.

Scion FR-S, Toyota GT 86 sau Subaru BRZ este o mașină care se află în mintea aproape tuturor pasionaților de automobile. Mai degrabă decât să mă gândesc la asta, sau chiar să vorbesc despre asta, am decis să conduc unul, în fiecare zi, punându-mi banii câștigați cu greu și parcând mașina sport de bază în autostrada mea.

DECIZII, DECIZII

În ciuda a ceea ce ai putea crede, nu a fost o decizie ușoară. Am sărit înainte și înapoi de la cumpărarea unei mașini second hand, de la a cumpăra una nouă. Credeam că vreau un sedan practic, nu un coupe sportiv ușor și scăzut. În ceea ce privește performanța, m-am întrebat dacă aș dori un cilindru încărcat cu patru cilindri, în loc de un apartament extraordinar, care se găsește în Scion.

După cum am spus, nu a fost ușor. Prima mea alegere pentru o mașină nouă a fost Hyundai Veloster. Era elegant într-un mod geeky. Are tone de ambalaje, cum ar fi navigarea, o cameră de rezervă, un sistem de sunet puternic și chiar are un element practic datorită celei de-a treia uși.

Cu toate acestea, pur și simplu nu m-a făcut să mă ticăie în modul corect. Motorul său îi lipsea o cantitate considerabilă de toate, iar călătoria sa a fost inconfortabil de fermă și de trist. Mintea mi-a spus să aștept modelul Turbo care va veni în această vară, dar inima mi-a rătăcit.

PRIMA VEDERE: SALON AUTO TOKYO 2009

FR-S a plantat o minte în mintea mea cu ani în urmă, pe vremea când eram student și când încă visam să fiu jurnalist auto. Îmi amintesc zvonurile despre ceea ce se numea atunci „Toyobaru”, cu referire la moștenirea comună Subaru și Toyota. Apoi a avut loc dezvăluirea conceptului FT la Salonul Auto de la Tokyo din 2009. Și apoi anii de așteptare, cu alte concepte actualizate dezvăluite la fiecare câteva luni, dezvăluind în continuare farmecele sale către lume.

Aceste concepte aveau faruri puternic sculptate și un interior elegant, care arăta ca o versiune automobilistică a lui Darwin's Missing Link, în care o liniuță simplă încerca să evolueze în cea a unei nave spațiale.

Odată dezvăluită în forma de producție, produsul finit a relansat imaginea respectivă. Nu a fost la fel de nebun ca conceptele, dar a compensat-o într-un mod cheie: stabilirea prețurilor. S-a potrivit cu prețul prețului, a trebuit cel puțin să îi dau un test drive.

Acum angajat ca jurnalist auto, nu a trebuit să aștept un turneu în jurul blocului de către dealerul meu local și m-am găsit într-un FR-S, sâmbătă dimineață, la un curs de autocross mare. Mi-a distrus restul căutării mașinii. Mi-a schimbat perspectiva asupra a ceea ce poate fi o mașină sport accesibilă. Nu era un Mustang sau un Camaro strigător, era altceva. Da, a fost ușor, ușor și distractiv, dar a fost și o lecție.

LECȚII ÎNVĂȚATE

Vedeți, deși sunt un entuziast, nu m-aș numi unul tradițional. Îmi plac mașinile, le respect și mă bucur să învăț din ce în ce mai mult despre industrie. Dar niciodată nu am deținut o mașină demnă de pasiunea mea.

Înainte de FR-S am condus un 2002 Clasa C Mercedes-Benz C. Sigur, pe suprafața care pare minunată, cine nu și-ar dori un sport-sedan confortabil, cu roți din spate, cu un V6 neted? Însă, după 150.000 de mile parcurse, Clasa C nu era ceea ce era înainte. Interiorul din piele se deteriorase, iar rugina începuse să răsară din panourile corpului. Este vorba de probleme interminabile de suspendare și de probleme electrice, care mă purtau într-un mod care să-i împiedice pe majoritatea oamenilor să considere vreodată un Mercedes.

Văzând că merge acum, voi recunoaște că iubesc mașina, dar, în timp ce am bâjbâit de valoarea ei comercială, am simțit că am învățat lecțiile mele de la vechea germană și a venit momentul să merg mai departe.

NOUĂ DIRECȚIE AUTOMOTIVĂ

FR-S reprezintă o gaură în cunoștințele mele auto. Nu am avut niciodată o mașină sport. De fapt, nu am deținut niciodată un vehicul cu transmisie manuală. Nu mă descurcă și nu știu cum să susțin o derivă. Am fost obișnuit să fiu codit, ca mașina mea să conducă pentru mine, am crescut într-o era de tracțiune și control al stabilității.

În multe feluri, motivul meu de a-l dori pe FR-S are mai mult în vedere cu ambițiile și obiectivele mele. Vreau să învăț cum să fiu șofer mai bun și tot ce am citit până când am ajuns la volan a menționat că FR-S recompensează șoferii buni și necesită pricepere pentru a-l conduce cu adevărat. Și așa l-am cumpărat de parcă ai angaja un îndrumător. Nu este o mașină sport de înaltă tehnologie și nu îmi va face temele pentru mine, mai degrabă, mă va ajuta să învăț.

Dar mai există un motiv pentru care am cumpărat un FR-S. A fost dezvoltat în cadrul unui parteneriat unic cu Subaru și cu un entuziasm reînnoit pentru vehiculele performante la un nou Toyota care se transformă dintr-un brand care se definește pe baza unor aparate de încredere bej în unul care îi pasiona de pasionați. Un moment de cotitură pentru acea companie, este o mașină care sfidează un trend de înaltă tehnologie, revenind la elementele de bază ale distracției la volan și este aproape sigură că va fi amintit ca un moment bazin în cărțile de istorie auto.

Decenii de acum, când oamenii vorbesc despre FR-S, voi putea spune: am avut unul dintre acestea.

Sunteți proprietarul FR-S sau vă gândiți să deveniți unul? Alătură-te forumului nostru FR-S la FR-SForum.com

Reveniți vineri viitoare, când Editorul de funcții AutoGuide, Sami Haj-Assaad, ia livrarea Scionului său FR-S.

Interesat? Asigurați-vă că consultați partea a doua și a treia parte pentru a fi la curent cu povestea lui FR-S a lui Sami.