Joseph Cain
0 
2527
186
Furia FR-S, care a fost emisiunea SEMA de săptămâna trecută, începe acum să coboare. În timp ce aproape fiecare companie aftermarket și-a prezentat cel mai recent produs pe Coupe Scion sau Subaru, am luat un moment să vorbesc cu proprietarii despre ceea ce cred că este cel mai important FR-S al emisiunii..
Ken-Stout Racing (KSR) FR-S (ilustrat mai sus) nu este un exemplu nebun bogat despre cât de mult poate intra într-un FR-S, este o mașină de curse cinstită care va participa la una dintre cele mai înfricoșătoare și mai distractive curse serie care se desfășoară în America de Nord. Pirelli World Challenge este o serie de curse care se desfășoară din 1985 și de atunci și-a extins seria pentru a include mai multe curse și mai multe clase de mașini de curse..
După ce a câștigat Campionatul Turistic cu Mașina din 2010 într-un Scion tC, Robert Stout este gata să concureze din nou cu noua platformă a lui Scion, FR-S.
"Este minunat să te întorci cu Scion cu siguranță, dar și mai bine acum, deoarece sunt unul dintre puținii care au spus vreodată că sunt șofer de fabricație pentru Scion", a spus Robert Stout. „Desigur, vorbește volume despre succesul pe care l-am avut împreună datând din 2010, dar mult mai important este o poveste mai completă despre relații și personaj.”
Stout știe că au multă muncă în fața lor „Avem multe de făcut doar pentru a-i prinde pe băieții din GTS, dar suntem pregătiți să-i oferim o lovitură și nu ar putea fi mai prouder să zboare culorile Scion, TRD ( Toyota Racing Development), Lucas Oil și toți ceilalți parteneri. ”
Echipa de la KSR știe că categoria GTS este dură, vehiculele cu putere mare precum Mustangs și Camaros care rulează cursa cu mai mult decât dublul puterii pe care stocul FR-S o scoate.
"Nu există nicio întrebare că vom avea cea mai mică mașină de cai putere din clasă, dar credem că dacă putem obține [raportul dintre puterea și greutatea] în conformitate cu celelalte mașini din clasă, vom fi în continuare competitivi", A spus directorul echipei, Ken Stout. „Scopul este de a atinge puțin peste 300 de cai putere.” el a adăugat.
Planul pentru câștigarea curselor cu o putere mai mică, mașina de cursă ușoară este simplu, în teorie „Va trebui să ne oprim și să ne întoarcem puțin mai bine decât ceilalți și sperăm ca pneurile și frânele noastre să fie puțin mai bune la sfârșitul cursei. decât celelalte pentru unele treceri finale. " Spuse Stout. Aceste curse sunt un sprint, iar până la sfârșitul lor, mașinile au deseori anvelope și frâne decolorate, impactând timpul de tură mai târziu în cursă. Greutatea scăzută a FR-S ar trebui să contribuie la reducerea stresului și a uzurii pe frâne și anvelope, permițându-i să rămână în stare proaspătă atunci când celelalte mașini rămân fără aburi.
Mașina de curse FR-S pare a fi un candidat perfect pentru Pirelli World Challenge. „Mașina are o platformă excelentă pentru curse; este o greutate ușoară chiar din cutie la 2700 lbs. De asemenea, are o greutate mare părtinitoare și un centru de greutate redus. Acestea sunt foarte importante pentru o mașină de curse de succes și sunt esențiale dacă sunteți cea mai mică mașină de cai putere din domeniu. " Spuse Stout.
TRD PE PĂTURĂ ȘI STRADA
Echipa și-a exprimat îngrijorarea cu privire la puterea autovehiculului bursier. În timp ce stocul mașinii de 200 CP ar putea fi suficient pentru drum, este o problemă diferită.
„Stâlpul a avut putere, dar când TRD a sărit la bord, a schimbat totul, oferind ceea ce simțim că va fi suficientă putere pentru a concura dacă ne menținem formatul ușor.” Spuse Stout.
Cu ajutorul TRD, FR-S ar putea obține un spor serios al puterii. Nu numai că, dar piesele TRD, cum ar fi supraalimentatorul care se află sub capota lui KSR, vor fi disponibile cu siguranță ca suplimente aftermarket pentru FR-S. Totuși, TRD furnizează mult mai mult decât energie electrică.
„TRD ne-a oferit frâne grozave care intră sub regulile clasei GTS, dar avem încă multe teste de făcut pentru a găsi cea mai bună combinație între roți și anvelope.” spuse Stout.
„TRD este o companie de clasă mondială și a fost în concordanță cu supraîncărcătoarele cu încărcătoarele turbo”, explică Stout „Când am apelat la ei pentru ajutor, ei au explicat că instalarea supercharger-ului a oferit o abordare mai profesională pentru clienții lor și a fost consecventă cu marca folosind Toyota Tundra și Scion tC ca exemple. Din fericire pentru noi, planurile inițiale pentru suflantă erau deja în vigoare. ”
RACER DE TINERI MARE
Cu FR-S preluând pachetul la Pirelli World Challenge, are o șansă puternică de a aduce fani tineri de curse în lumea automobilelor.
„Câștigarea premiului„ Cel mai bun sport compact ”la emisiunea SEMA a dovedit deja cât de fierbinte este această mașină”, a spus Stout. „FR-S poartă, de asemenea, toate cele mai importante„ demografice tinere ”de care au nevoie cursele de mașini sport. Există o mulțime de șoferi tineri în sport, care sunt foarte talentați, dar sportul are nevoie ca și spectatorii mai tineri și FR-S să îi aducă. ”
Cu un răspuns înalt critic din partea entuziaștilor, proprietarilor și a echipelor de cursă, acest nou Scion se dovedește deja a fi un succes. Sperăm că toată lauda și entuziasmul FR-S se pot traduce prin câteva victorii pe pistă.
Cu temperaturile de iarnă pe drum, TGIF [R-S] va încetini. Vom avea câteva impresii despre modul în care FR-S se prăbușește în zăpadă și temperaturi mai reci.