Joshua Weaver
0 
2874
559
Bine ați venit la ultima versiune a seriei noastre săptămânale: TGIF [R-S], unde Editorul de funcții Sami Haj-Assaad detaliază experiența de proprietate a Scion FR-S. Până în prezent, el și-a explicat raționamentul pentru a cumpăra FR-S, experiența de livrare, senzația de conducere de zi cu zi a coupe-ului și potențialul de parcare al mașinii și procedura de intrare..
Acum a trecut o lună întreagă de a deține și de a trăi cu FR-S. Până acum a fost o mulțime de distracții și a fost în contrast puternic cu experiența mea de a conduce zilnic. Am mers la cumpărături alimentare, în nopți de întâlnire, excursii rutiere, ture calde la pistă (pușcă șezând) și chiar mi-am înghesuit amicii pe scaunele din spate. Unele lucruri, cum ar fi cumpărăturile alimentare și nopțile de întâlnire, FR-S s-a arătat surprinzător de bine. Pentru alte lucruri, cum ar fi șoferul desemnat pentru noapte, micul coupe sportiv nu era potrivit. Totuși, a fost o explozie și, în ciuda plângerilor venite din partea prietenilor mei de băut pentru mai mult spațiu pentru picioare, nu a existat nicio scuză pentru a părăsi FR-S acasă.
ESTE SUPLOSAT SĂ FĂCI ACESTA?
Totuși, de-a lungul lunii am observat mici probleme de dantură cu mașina. Unii ar putea scuza că sunt probleme de prim gen, dar par un pic mai grave decât atât. A folosi unele forumuri online este evident că nu sunt singur.
În primul rând, aud o mulțime de zgomote ciudate (asemănătoare cu ciripitul unui greier) de la hota la ralanti. Greierii par să se potolească odată ce am folosit un amestec de combustibil non-etanol, dar noi avem doar sub formă de 91 octan. Deoarece mașina recomandă 93 de octani (ceva care nu este disponibil aici), de obicei, o completez cu 94. Cu toate acestea, se dovedește că combustibilul nostru de 94 de octani folosește un amestec de etanol, ceea ce se pare că FR-S nu-i place. Voi fi sigur că voi aduce acest lucru la Scion când mașina mea va intra pentru primul său serviciu și sper să fie emis cumva o soluție. Este un inconvenient să obțineți gaz la o singură stație care are pompa potrivită.
Celălalt lucru ciudat care mi s-a întâmplat mi s-a întâmplat în timp ce așteptam la un stop în neutru. Rotația de ralanti a mașinii a coborât până la aproximativ 400 de rotații, chiar până la punctul de blocare, apoi s-a sărit înapoi la ralanti. A fost ciudat și se pare că afectează mai mulți proprietari de FR-S. Din fericire, am întâlnit această problemă o singură dată și nu sunt sigur care sunt toate variabilele implicate, dar voi ține un registru dacă observ că se întâmplă din nou.
REGRETUL CUMPARATORULUI?
Aceste probleme sunt tulburătoare, dar nu mă vor împiedica să scot cel mai mult din mașină. În weekend, editorul de știri, Stephen Elmer, a prins un Hyundai Genesis Coupe și am făcut o distracție cu drumul pe unele drumuri de vânt din țară, în apropiere..
Cele două mașini au strâns multă atenție și arătau minunat în acest tip de mediu. Poate că cel mai distractiv a fost discuția cu alți șoferi, mulți dintre cei care nu-și veneau să creadă că aceste două mașini sport provin din mărci precum Toyota și Hyundai.
Steve și cu mine chiar am tranzacționat mașini de câteva ori pentru a obține câteva impresii bune la volan. Primul meu gând asupra Genezei a fost că a fost incredibil de puternic, în principal pentru că aveam modelul (mult mai scump) V8 de 348 CP. În plus, Genesis are o cabină mult mai bogată în caracteristici, inclusiv scaune din piele și navigare cu ecran tactil.
În comparație cu FR-S-ul meu, Geneza este mare. Tot ceea ce face se simte mai mare și mai greu. Schimbările de viteză, în timp ce sunt netede, necesită o muncă reală a brațului, în timp ce în FR-S-ul meu este ușor și fără efort. Înțelept, mașinile sunt foarte pline de viață, deși aș da votul meu la FR-S ... dar doar doar. Deși este o fiară absolută și o mașină superbă, nu este la fel de concentrat ca FR-S-ul meu. Nu există remușcări ale cumpărătorului pentru acest proprietar FR-S.
FR-S s-a simțit drept acasă pe acele drumuri. Sigur că a trebuit să muncesc din greu pentru a ține pasul cu Genesis pe drepte, dar când drumurile s-au încurcat, FR-S a fost mult mai distractiv de condus și mai ușor de întreținut, chiar și la viteze mai mari. De asemenea, a fost interesant modul în care anvelopele slabe, atât de maligne au reușit să-și comunice limitele, astfel încât să nu mă îngrijesc de partea unei stânci. Când scârțâie și urlă, știi exact ce le faci.
Întreaga experiență a fost un adevărat deschizător de ochi pentru mine. Acum iau toate sugestiile de la șoferii din zonă pentru cel mai bun „drum rutier”. De asemenea, simt că am experimentat acum mașina în aproape toate circumstanțele posibile: autocross, conducere prin oraș, pe pista mare, călătorii rutiere și drumuri de întoarcere. Mașina este surprinzător de capabilă în toate situațiile și face cu adevărat un caz pentru sine ca o adevărată mașină sport pentru începători.