TGIF [R-S] Drift?

Bine ați venit la ultima versiune a seriei noastre săptămânale: TGIF [R-S], unde Editorul de funcții Sami Haj-Assaad detaliază experiența de proprietate a Scion FR-S. Până în prezent, el și-a explicat rațiunile din spatele achiziționării FR-S, experiența de livrare, senzația de conducere de zi cu zi a coupe-ului, potențialul de urmărire al mașinii și procedura de rupere și discută despre orice problemă de apariție în prima lună..

Mulțumită Scion, weekendul trecut am avut ocazia să particip la o ședință de derivă deschisă în Shannonville Motorsports Park.

În primul rând, Shannonville se află la aproximativ două ore și jumătate de mine. La 244 km, aceasta ar fi cea mai lungă călătorie pe care am făcut-o în mașina mea nouă și un test perfect despre cât de confortabil este (sau nu) pe unitățile lungi. Voi putea să fac față scaunelor cu găleată adâncă timp de două ore și jumătate? Sau suspensia rigidă îmi va zgâlțâi coloana vertebrală în afara aliniamentului? Oare mă voi sătura de motorul boxerului? Aceasta ar fi călătoria pentru a răspunde la toate acele întrebări.

Am plecat dimineața devreme, în principal să ajung pe pistă devreme pentru a face poze. Călătoria a fost amorțită. Nu e nimic de privit, doar terenuri plate și drumuri drepte.

În aceste circumstanțe mundane, FR-S nu se află în vârful jocului său. Așa cum am menționat în articolele anterioare, FR-S nu este un demon de viteză liniară, ci o mașină fină echilibrată. O situație care necesită oricare dintre capacitățile de manipulare a mașinii nu se va prezenta în această călătorie, așa că mașina va trebui să găsească un alt mod de a mă distra.

SUNTURILE UNUI TRIMIT ÎNTÂRZIT ÎNTÂRZIT

Un lucru pe care mulți cititori ar trebui să îl cunoască este faptul că stereo, chiar și cel de bază, este foarte funcțional. Asistența Bluetooth înseamnă că pot asculta podcast-urile sau colecția de bibliotecă de pe dispozitivul meu Android. Sistemul a fost ușor de configurat, iar butoanele și butoanele mari sunt intuitive. Da, se pare că este din anii '90, dar este ușor de utilizat.

Cu toate acestea, sistemul de sunet ar putea folosi un pic de îmbunătățire a vitezei. Sună tinny și chiar este înecat la turații mai mari de zgomotul motorului. Nu știu ce să dau vina aici: un sistem de sunet slab sau rezonatorul de sunet care bagă zgomotul motorului în cabină. Oricare ar fi, după două ore în care stereo-ul meu s-a luptat cu motorul, am oprit complet radioul. Zgomotul motorului nu este rău. Este dur și distinct și are propriul său ritm unic. Cu siguranță am ajuns să o apreciez.

REUNIUNEA UNUI PRIETEN VECHI

Coborând de pe autostradă și găsind pista, am fost întâmpinat de o grămadă de mașini interesante. Lexus IS300s, Nissan Silvas și 240SXes, plus alte mașini prietene cu drift, au făcut toate spectacolele.

În mod firesc, atunci, am găsit și câteva AE86 Corolla în jurul padocului. Pentru cei care nu sunt versați în linia Toyota, FR-S folosește multe din aceleași criterii care au făcut AE86 atât de popular. Avea o greutate mică și o tracțiune cu roțile din spate, dar nu era foarte puternică. Deoarece a rulat pe anvelope mici și a fost bine echilibrat, a devenit un favorit printre driftters.

Am avut o discuție rapidă cu proprietarii AE86-urilor. Erau dornici să vadă FR-S pe pistă, dar cu o pregătire minimă, am decis să fiu spectator este cel mai bun plan ... deocamdată. Am luat totuși numele și numerele lor, așa că poate un AE86 va face într-o zi o apariție în TGIF [R-S].

SCIUNI DE ÎNVĂȚARE

Deriva pare să supraexciteze simțurile. Mirosul cauciucului arzător, sunetul anvelopelor torturate și priveliștile unei mașini pe cale să piardă tot controlul. Este totul stimulant.

Scion a avut un mic eveniment la patinajul Shannonville, unde proprietarii puteau intra într-un FR-S și să învețe să se abate. Dar, din păcate, a părut mult mai distractiv decât a fost de fapt. În primul rând, patinoarul nu era foarte umed. Puteți iniția driftul cu ușurință în locurile umede, puteți ajunge lateral, apoi prindeți-le în uscat. Schimbarea tracțiunii pe cele două suprafețe a făcut ca susținerea oricărui aspect lateral să fie aproape imposibilă.

Cu FR-S deja echilibrat și fericit de coadă, cu siguranță este mai ușor să-l aruncați într-un colț și să-l derivați, decât să îl faceți pe o suprafață mixtă cu viteză mică.

Cu toate acestea, a fost o experiență de învățare unică și o oportunitate pentru mulțimea în derivă de pe pistă să pună mâna pe FR-S. Șoferi mult mai experimentați au făcut gogoașe uimitoare și au răspuns la marea întrebare: da, se poate deriva.

De asemenea, arată cât de bine își înțelege Scion clienții. FR-S este, mai presus de toate, să te distrezi.

Vezi doar exemplul filmat al piesei Mosport de mai jos pentru a vedea ce vreau să spun.

Obțineți Flash Player pentru a vedea acest jucător.