Jack Todd
0 
1522
423
Pop-pop-pop! Evacuarea lucrărilor MINI John Cooper pe care o conduc reacționează cu entuziasm în timp ce las gazul și îndrept cu atenție mașina spre vârful virajului, apoi accelerează mașina mică spre scurta dreaptă între virajele cinci și șase pe motorul Indianapolis Traseul drumului Speedway.
Impresionanta școală de șoferi MINI de o zi mă face să realizez pe deplin potențialul meu și al mașinii și, deși s-ar putea să nu fie mașini de Formula 1 sau motociclete, precum cursul a fost proiectat pentru acestea, aceste MINI cu siguranță merită să fie pe această pistă.
ISTORIA
V-ați întrebat de ce MINI Cooper este numit așa? Este datorită unui bărbat numit John Cooper care, împreună cu ajutorul dezvoltării mașinii originale, a revoluționat cursele așa cum o știm. Aceste două fapte se reunesc frumos la Indianapolis Motor Speedway, deoarece pista de curse fabuloasă găzduiește minunata școală de șoferi MINI Performance, pe care sunt aici pentru a o experimenta de primă mână.
Pentru referință, Cooper a ajutat la revoluționarea machetei moderne a motorului spate pe care îl folosesc practic toate mașinile de curse deschise. Patru ani după ce designul său a ajuns pe pista de la Indy, o mașină cu motor spate a câștigat celebrul 500. Acum, fiecare mașină de curse cu roti deschise are aspectul motorului, totul datorită domnului John Cooper.
Cooper a ajutat, de asemenea, la dezvoltarea Mini ce este acum: distractiv, agil și destul de rapid. Cooper a pregătit chiar și modele speciale de curse și raliuri, care au fost de succes și distractive de urmărit. În semn de recunoaștere a eforturilor sale, compania oferă vehicule mai calde, denumite ediții „John Cooper Works”. Cooper a făcut din Mini ceea ce este și a ajutat la realizarea automobilelor ce este. El este o legendă în lumea automobilelor și a curselor, motiv pentru care MINI face din nou conexiunea Cooper la Indianapolis Motor Speedway.
Totul a început cu o școală de șoferi pentru adolescenți, care a înmânat cheile MINI JCW-urilor adolescenților norocoși pentru a-i învăța importanța bunelor obiceiuri de conducere. În urma succesului acestui program, MINI își oferă acum Școala de Șoferi de Performanță. Programul este abia în a doua lună și am participat la a doua sesiune.
ECHIPA
„Ideea școlii nu este să vă învețe cum să alerga”, explică Stephane Gregoire, un veteran de curse și co-fondator al școlii MINI Performance, „ci să vă învețe elementele fundamentale pentru a vă ajuta să conduceți mașina. pe o pistă sau un eveniment de încrucișare automată. "
Evenimentul de o zi acoperă frânarea, controlul mașinii și introduce conceptul liniei de curse. Aceste lecții sunt apoi folosite pe pistă și un circuit de încrucișare automată. Echipa care învață la școala de performanță MINI se rotește, dar toate au un CV impresionant al experienței de curse. Astăzi, coproprietarul școlii MINI Performance, Gregoire (de curse IndyCar, Rolex Sports Car și Le Mans) este asistat de instructorul principal Kevin Krauss (un profesor de conducere cu experiență experimentat, care a predat la academia de conducere AMG, școala de șoferi Bondurant și Skip Barber Racing Școală), precum și alergătorului ALMS Ryan Lewis și al cursierului NASCAR și al lui Porsche, Dan Clarke.
Ajutând să predăm lecțiile importante despre controlul mașinii și transferul de greutate este genialul MINI John Cooper Works Hardtop. O mașină care cântărește doar 2.600 de kilograme și are o frână de 208 CP și Brembo, JCW este un instrument de învățare splendid care permite șoferilor să se simtă în sincronizare cu mașina și cursul.
După ce am făcut cunoștință cu instructorii și mașinile, este cam dezamăgitor să afli că cursul nu ia parte la ovalul mare de 2,5 mile, în schimb lecțiile vor fi predate pe o parte a cursului rutier de 13 viraje care a fost dezvoltat pentru Formula 1 și curse de motociclete. În urmă, este o decizie bună, deoarece cursul rutier are lecții mult mai relevante pentru șoferi să învețe.
HABITURI DE FRANARE ÎN BREAKING
Prima lecție a zilei presupune frânare. Puțini șoferi se cufundă adânc în sistemele de frânare și chiar mai puțini sunt confortabili cu senzația unică a frânelor anti-blocare. În timp ce sistemele ABS sunt o inovație utilă în ceea ce privește siguranța, pe pista este utilizată în mod special, reducând viteza mașinii înainte de a se transforma în vârful unei viraje. Mai întâi facem viraje îndreptându-ne pe o porțiune dreaptă a pistei, apoi trântim pe frâne pentru a ajunge la o cutie de oprire desemnată. Cheia este să frânați cât mai târziu și să „frecați” cât mai repede posibil, fără a pierde timpul.
După mai multe teste ale liantilor, acum sunt conștient de modul în care reacționează mașina sub frânare și am sarcina de a aplica presiunea de frânare în timp ce navighez pe o viraj. Pilotii numesc această „frânare a traseului” și este o tehnică importantă folosită pentru trecerea fără probleme de la un drept la un viraj. Aplic frânele tare înainte de a mă îndrepta în viraj și mașina se scutură puțin. Declanșez frânele și mă întorc, oprindu-mă conform instrucțiunilor, tocmai la vârful colțului.
Repetarea exercițiului cu mai multă viteză și presiunea frânei expune transferul de greutate care se produce la trecerea de la accelerație la decelerare. Frânarea în timp ce se întoarce pune greutatea pe roțile din față și le conferă mai multă prindere pentru a face virajul. Frânând prea mult, pune prea multă greutate pe roțile din față, iar mașina devine din nou înfiorătoare, și nu o greutate suficientă peste roțile din față înseamnă că mașina pur și simplu nu se va întoarce deloc. Aici este cheia învățării echilibrului corect.
CONDUCEREA UNUI MINI?
Al doilea element de învățat este controlul mașinii. Gregoire ne aduce pe un patinoar cu un MINI cu aspect unic. Nu este un JCW sau chiar un Cooper S, dar are niște atașamente speciale la roțile din spate, care arată ca roți de antrenament. Aceste suplimente simulează pierderea tracțiunii în partea din spate a mașinii și inițiază o supraveghere, uneori denumită derivă.
Prima sarcină a fost recâștigarea controlului mașinii, în timp ce capătul său din spate se deplasa. Necesită gândire rapidă și o atingere ușoară în jurul volanului, contra-direcție și îndreptat vehiculul în modul corect. Anii în care dețin vehicule cu roți din spate pe zăpadă îmi oferă o înțelegere destul de solidă despre modul de a îndrepta o mașină în derivă, dar apoi Gregoire mă provoacă să mențin deriva în jurul patinajului. Aceasta necesită o utilizare atentă a clapetei de accelerație și a volanului. Nu este ușor, dar Gregoire este impresionat de controlul meu la volan.
ÎNCEPÂND-L PE LINIE
Următorul pas are loc pe o porțiune închisă a traseului rutier. Aici, instructorii arată zona de frânare, se transformă în puncte, vârfuri și puncte de ieșire. Fac tot posibilul să aplic lecțiile învățate din porțiunile de frânare și control auto ale acestei părți ale pistei.
Folosesc zona de frânare pentru a scăpa de cea mai mare parte a vitezei care intră în viraj, totuși păstrez greutatea peste roțile din față în timp ce ating punctul de întoarcere și mă ridic în viraj, urcând rapid gazul, dar fără probleme. Nu merge atât de bine primele câteva ori. Uneori autoturismul subliniază, apoi alteori supraveghează. Din fericire, datorită lecțiilor anterioare din zi, sunt în măsură să diagnostic de ce mașina nu reacționează așa cum vreau. Mai sunt necesare câteva treceri pentru a obține fiecare viraj la dreapta.
După, ne întoarcem la patineta, unde este configurat un curs de autocross. Autocross este o opțiune excelentă pentru pasionați, deoarece este ieftin și relativ sigur. Instructorii ne oferă câteva alergări practice, subliniind obiceiurile de conducere lină și consecvența, apoi spun că turele vor fi cronometrate mai târziu, recunoscându-i pe cei cu cea mai mică diferență în cele mai rapide și mai lente ture..
Traseul este strâmt și complicat, cu câteva viraje reducătoare ale razei (ceea ce înseamnă că devin mai clare cu cât vă transformați mai mult). Revenirea la acestea prea devreme nu este ideală și va încurca întregul flux al cursului. Există și o chicane strânsă. Primele câteva alergări sunt extrem de îngrijorat să trec prin această secțiune, dar pe măsură ce turele au crescut, mă simt mult mai confortabil și mai încrezător în ceea ce privește distanța - poate prea confortabil. În ultima mea tură de antrenament, m-am îndreptat către chicane cu viteză, dar nu pot să fac schimbul și să scot un con. Îmi imaginez colegii mei înapoi la birou. Instructorii, însă, înțeleg, explicând că trebuie să înveți limitele într-un cadru sigur ca acesta. Nu mă îndepărtez cu cel mai rapid timp, dar cel mai rapid și cel mai lent tur al meu fiind la doar 0,8 secunde distanță am revendicat titlul de șofer consistent.
VEZI DE ASEMENEA: luând-o pe pistă
După circuitul de încrucișare automată, am lovit din nou pista, dar cu mai multe cursuri cu care să ne jucăm. Acum, inclusiv o dreaptă lungă, frânarea este importantă, precum și transferul corespunzător de greutate al mașinii. Fiecare șofer face un viraj în spatele instructorului, conducându-ne prin diversele viraje și drepturi. În loc să mă concentrez pe a rămâne strâns în spatele instructorului, ca la școlile de șoferi din trecut, astăzi mă lipesc de lecțiile învățate și găsesc că pot să țin pasul cu instructorul și să mențin obiceiurile de conducere potrivite. În cele din urmă, lucrurile ies din ce în ce mai mult în afara zonei mele de confort și mai departe pe tărâmul vitezei pure. Instructorii mă încurajează să împing plicul la orice ocazie.
VERDICTUL
Acest ritm este cel care face ca MINI Performance School să se simtă spre deosebire de oricare alta. Profesorii tineri, energici și relatabili știu cu toții să se extindă în sus și în jos și pot comunica cu dvs. personal pentru a vă face un șofer mai bun.
Și școala și-a îndeplinit cu siguranță obiectivul. În urma antrenamentului, aștept cu nerăbdare toate șansele de a-mi atinge pista locală și de a exersa abilitățile învățate. De asemenea, mă înscriu la evenimente de încrucișare automată și mă simt mult mai încrezător în capacitatea mea de a da o tură rapidă și de a nu deteriora mașina.
Școala de șoferi MINI Performance costă un preț rezonabil de 995 USD, ceea ce este deosebit de bun atunci când considerați că nu trebuie să vă luați mașina pe pistă, care vă scutește pneurile și frânele..
Proprietarii MINI sunt cunoscuți că sunt entuziasmați de marcă și, în urma antrenamentelor de la Indy Motor Speedway, își pot arăta entuziasmul pe pistă, așa cum și-a propus John Cooper.
Unele dintre fotografiile de aici sunt creditate lui Bruce Nelson
Discutați această poveste pe Mini2.com