Gerald Norton
0 
2945
725
Familia unei femei care a fost ucisă în timpul unei coliziuni, în timp ce călărea într-un Mazda MPV din 1993, a primit lumină verde să depună un proces împotriva producătorului de vehicule, învinovățindu-l ca fiind parțial responsabil pentru moartea ei..
Thann Williamson, călărea în spatele MPV în 2002, când a fost lovit de un alt vehicul. Doamna Williamson, singurul ocupant al vehiculului care purta cureaua în poală, a fost ucisă în urma accidentului, ceilalți pasageri, purtând curele de umăr în trei puncte, au supraviețuit..
Familia Williamson susține că, dacă Thann ar fi purtat o centură de umăr ca și restul ocupanților, ea ar fi în viață astăzi și consideră că Mazda ar fi pus în considerare costurile înainte de siguranță. În momentul în care a fost construit MPV, centurile de umăr pentru călărețul din spate central nu erau obligatorii în SUA, iar compania cu sediul din Hiroshima susține că aceasta se încadra perfect în cerințele federale de siguranță ale vremii..
California Courts a respins cazul Williamson, bazându-se pe dovezi dintr-o decizie din 2000, în care americanul Honda a fost ținta într-un caz care implica opțiunea de instalare a airbag-urilor în legătură cu leziunile automobilistice.
Hotărârea din acel caz particular a spus că procesele de vătămare aduse în conformitate cu legislația statului care contestă nerealizarea instalării airbag-urilor constituia un obstacol în calea obiectivelor reglementărilor federale de siguranță, despre care se spune că este menținerea alegerilor producătorilor..
Ambele cazuri au fost autorizate de judecătorul Stephen G. Breyer și, deși a susținut că ambele au un scop similar, reglementările privind airbag-urile adoptate de Fed-urile au preluat depunerea proceselor de vătămare, în timp ce în cazul centurilor de siguranță, autoritățile de reglementare aveau un mandat de a urmări o restricție standard. sistem pentru toate scaunele, convins că centurile de umăr ar duce la o siguranță sporită. Drept urmare, Guvernul a cerut Curții Supreme să interzică audierea din 2000 a lui Geiger versus Honda, dar a permis ca cazul Williamson să continue.
Va fi interesant să vedem dacă vor fi judecate în același mod procesele similare cu privire la accidente sau victime cauzate de accidente care implică vehicule mai vechi..