Jack Todd
0 
4851
1105
Când este timpul să renunțați la rezervor, șoferii se confruntă cu o varietate amețitoare de alegeri la pompă. Există benzină premium, de calitate medie, obișnuită și - în funcție de locul în care locuiți - unii chiar oferă o octană ultra-înaltă, cu un nivel de 94 sau mai mare.
Numerele de octan, conținutul de etanol și motorina sunt aruncate în amestec, în timp ce reclamele TV strigă despre aditivi speciali de curățare și o economie mai bună de combustibil. Ce trebuie să faci un automobilist? Combustibilul premium valorează costul suplimentar față de regulat? Este mai scump, deci trebuie să fie mai bun, nu?
Gresit. Și aceasta este o concepție greșită comună. Mulți oameni par să creadă că benzina cu un octan mai mare va oferi performanțe și economie mai bune. În multe cazuri, acesta nu este pur și simplu cazul. De fapt, este de cele mai multe ori o pierdere de bani. Combustibilul cu test ridicat are, de obicei, un preț oriunde de la 20 până la 40 de centi mai mult decât gazul de calitate regulată.
„Folosiți ce este în manualul de utilizare. Nu folosiți mai mult, nu utilizați mai puțin ”, a spus Bill Studzinski, specialist în tehnologie combustibili la General Motors. El a mai spus că șoferii „nu ar trebui să ruleze octanul deasupra celor cerute în vehiculul lor”, deoarece nu există niciun beneficiu real.
Majoritatea covârșitoare a vehiculelor modificate genetic sunt construite pentru a funcționa pe benzină de calitate regulată. Unele dintre modelele de înaltă performanță ale companiei, precum Cadillac CTS-V și Corvette ZR1 sunt proiectate pentru a profita de octanul suplimentar găsit în combustibilul premium.
„Dacă se spune„ prima necesară ”, sugerez cu tărie să folosiți benzina premium”, a spus Studzinski. Cu toate acestea, în cazul în care un șofer introduce în mod greșit 87 de octani într-un vehicul care are nevoie de 91 sau mai mult, computerul de control al motorului ar trebui să poată regla sincronizarea și alte variabile pentru a preveni deteriorarea. "În general, senzorii de lovire sunt destul de buni", a spus el, însă șoferii vor experimenta o scădere a performanței și a economiei de combustibil.
Studzinski însă descurajează puternic utilizarea altor produse combustibile. „Spune„ NU ”pentru stimulatoarele de octană aftermarket și aditivii organometalici care stimulează octanul, cum ar fi MMT [metilciclopentadienil-mangan tricarbonil].”
„Nu vă recomandăm să folosiți niciunul dintre acestea”, a spus el pentru că pot conecta convertoarele catalitice, o componentă critică și costisitoare de înlocuit a sistemului de control al emisiilor unui vehicul. Din fericire, aceste tipuri de aditivi nu sunt folosiți în benzina vândută în Statele Unite și Canada.
Studzinski i-a avertizat, de asemenea, pe șoferi să se îndepărteze de combustibilii de curse de mare octan (precum cei cu un rating de 100) vândute la unele benzinării. Aceste produse pot conține cantități mari de etanol sau metanol și sunt „cu adevărat nerecomandabile” pentru vehiculele conduse pe stradă.
Stephen Russ, lider tehnic la Ingineria de motoare a companiei Ford Motor, a avut o mare parte din ceea ce a spus colegul său din oraș. Dacă un șofer utilizează combustibil premium într-un vehicul care necesită numai regulat, el a spus, „de obicei, nu ar fi vizibil.” Însă ar putea exista beneficii ușoare în anumite situații, cum ar fi vremea caldă, uscată sau în timpul tractării.
În trecut, se credea că utilizarea combustibilului premium, atunci când se solicita doar regulat, poate provoca pagube. "Majoritatea fiecărui motor, fiecare producător, poate face față acelui octan mai mare, astfel încât să nu existe probleme de depunere", a spus Russ. Și potrivit Studzinski, „urcarea în octaniu este ok pentru vehicul, nu o deteriorează”.
"În condiții de încărcare mare, avansul suplimentar al scânteii de la combustibilul premium va duce la presiuni mai mari ale buteliei, dar sunt limitate de calibrarea [computerului] la ceea ce poate suporta structura motorului", a spus Russ, astfel încât nu există riscul de deteriorare din partea alergând octanul superior.
Ocazional, producătorii vor enumera beneficiile specifice pentru consumul de combustibil premium. De exemplu, când este echipat cu motorul V6 de 3,8 litri opțional, Hyundai Genesis Coupe 2013 este evaluat la 344 cai putere pe benzină obișnuită și 348 la premium. Alegeți prețul, alegeți pompa și alegeți performanțele.
Cu toate acestea, când este timpul să completezi, majoritatea americanilor merg pentru cea mai ieftină opțiune. Potrivit Studzinski, „aproximativ 80 la sută din benzina vândută în Statele Unite nu are plumb regulat”, este de aproximativ 140 miliarde de galo pe an.
La sfârșitul drumului, este alegerea șoferului dacă urcă octanul și cumpără combustibil premium, dar specialiștii spun că merg după carte. „Amânăm producătorii”, a declarat Carlton Carroll, un purtător de cuvânt al American Petroleum Institute. El a mai spus că „aceștia sunt cei care au proiectat și construit mașina și știu tipul de combustibil necesar.”