Andrew Mark
0 
2793
319
Afară în Australia, Ford Performance Vehicles (FPV) a lansat un model GT RSPEC în ediție limitată, axat pe performanța pe pista pentru sedanul său sportiv.
GT RSPEC focusat pe piesă primește o funcție de control de lansare (pentru prima dată), împreună cu modificările de suspensie. Totuși, ciudat, FPV nu mărește performanțele motorului și nu oferă frâne de viteză GT. RSPEC va avea un preț de la 76.990 de dolari australieni, cu doar 350 în producție și va avea un pachet de vopsea și dungi care amintește de Mustang-urile clasice din anii '60.
Se presupune că RSPEC se va încadra între modelele GT-P / GT-E de top ale liniei și GT, care are un preț de 70.790 USD. Modelele emblematice de lux GT-P și GT-E încep de la 82.090 USD, respectiv 82.490 USD. Alimentarea sedanului este o centrală supraîncărcată de 5,0 litri Boss 335 cu 449 CP și 420 lb-ft de cuplu. Motorul este conectat fie la o transmisie manuală cu șase trepte, fie la o cutie automată ZF cu șase trepte.
În ceea ce privește noul sistem de lansare găsit în GT RSPEC, acesta ajută la optimizarea livrării cuplului pentru „lansarea lină și consistentă pe suprafețele rutiere tipice”, potrivit Bernie Quinn, inginerul principal al Prodrive Australia, compania mamă a FPV. Modificările de suspensie din spate includ amortizoarele retunificate cu viteze mai mari, brațele de control inferioare modernizate și o bara de balansare mai groasă. Partea din față a GT RSPEC are amortizoare modificate, tușe de braț de control superioare și suporturi cu tije superioare.
„De la început cu GT RSPEC, am dorit o manevrabilitate mai agilă, cu o tracțiune mai bună, și astfel suspensia a trebuit să fie considerată holistic, spre deosebire de piața ulterioară, unde s-ar putea să vă prindeți pe un set de anvelope mai largi și să sperați la cele mai bune”, a spus Quinn.
Jumătate din cele 350 de vehicule vor fi realizate în culoarea neagră cu accent roșu (ilustrat mai sus), în timp ce restul de 175 vor fi fie roșu, alb sau albastru, cu accente negre. Conform FPV, GT RSPEC este „GT cu cea mai bună manevrare” din istorie.