Yurich Figurich
0 
2579
629
De curând New York Times și producătorul american de mașini electrice Tesla a ajuns într-un război extrem de mediatizat cu privire la o recenzie a mașinii electrice Model S. Printre alte probleme controversate, gama vehiculului nu a îndeplinit Times'așteptările scriitorilor.
Tesla, precum și o mulțime de fani de combustibil alternativ, au arătat rapid că orice vehicul hibrid sau electric testat la frig va suferi de performanțe mai scăzute.
Aproape toate bateriile vor suferi efecte secundare similare în timpul frigului, dar, spre deosebire de laptopul sau telefonul dvs., schimbarea gamei unei mașini ar putea fi diferența între a ajunge la destinație ... sau așteptarea AAA.
DE CE EVALUĂ SUFERUL ÎN FRIGĂ?
Explicația simplă este că bateriile folosesc o reacție chimică pentru a oferi energie. Reacțiile chimice sunt mai lente în frig și bateria nu produce același curent electric pe care îl poate face la temperatura camerei. Ca urmare, bateriile EV trebuie să lucreze mai mult pe măsură ce mercurul se scufundă, reducând raza de acțiune.
Gama fiecărui vehicul va fi diferită în funcție de frig și este greu de precizat exact la ce să vă așteptați atunci când aveți de-a face cu un vehicul rece și un domeniu de conducere. Oamenii la TheCarElectric.com, un site web al grupului consultativ pentru consumatorii de produse electronice specializat în știri și sfaturi despre EV, spune că o schimbare de 10 grade Fahrenheit poate reduce 50% din puterea bateriei.
EVITAREA ÎNCĂRCĂRII DE BATERIE
Toate bateriile EV suferă de aceste probleme. De asemenea, hibrizii, deși din cauza bateriilor mai mici, problema nu este la fel de severă. De asemenea, hibrizii sunt capabili să-și folosească motorul pe benzină pentru a încălzi componentele electrice.
Producătorii auto dezvoltă în prezent modalități similare de a obține același rezultat în mașinile pur electrice. De exemplu, Nissan LEAF este echipat cu un încălzitor de baterie care se activează pentru a ajuta mașina să se pornească dacă este lăsată neîncărcată la frig. Fără el, bateria ar fi prea rece și mașina nu ar porni. Acest încălzitor de baterie nu funcționează decât atunci când Frunza este lăsată pe vreme extrem de rece (aproximativ 14 grade Fahrenheit) și folosește o putere minimă pentru a evita scurgerea bateriei.
HVAC ESTE Vrăjmașul
De menționat, de asemenea, că, dacă vehiculul este rece, șoferul va fi și el. Cranking-ul sistemului HVAC va duce la o scurgere mai mare a bateriei și va reduce gama și mai departe.
„Întrucât gama de baterii este mult mai importantă pentru vehiculele complet electrice, cum ar fi Toyota RAV4 EV, folosim o serie de strategii HVAC pentru a ajuta la păstrarea domeniului de conducere”, spune purtătorul de cuvânt al Toyota, Cindy Knight. „RAV4 EV are un sistem de pre-condiționare care poate fi activat înainte de a intra în mașină, în timp ce mașina este încă conectată și utilizând electricitate casnică.”
Aceasta poate fi configurată fie printr-o aplicație de telefon inteligent înregistrată cu vehiculul, fie prin afișajul de infotainment al mașinii. Mai mult, RAV4 EV dispune de câteva moduri diferite de HVAC, care ajută să facă mașina confortabilă fără a ucide bateria. În timp ce un mod „Normal” funcționează exact în ceea ce se așteaptă în orice altă mașină, modurile „Eco-Lo” și „Eco-High” sunt mult mai conservatoare în ceea ce privește consumul de energie.
„Eco-Lo echilibrează confortul cabinei cu îmbunătățirea gamei”, spune Knight. „Nivelul suflantei este ușor redus, iar compresorul și încălzitorul electric funcționează la niveluri mai mici pentru a reduce consumul de energie.” În plus, încălzitorul scaunului șoferului este activat automat și reglat. Celălalt cadru, Eco-High, este mult mai serios în ceea ce privește economisirea de energie. „Eco-High maximizează raza de conducere în detrimentul confortului în cabină”, spune Knight. „Reduce nivelul suflantei, compresorului și al încălzitorului și nu activează încălzitoarele de scaun.”
Folosind aceste moduri diferite în locul modului normal, gama Toyota RAV4 EV crește cu 18% în Eco-Lo și cu 40% în Eco-High.
Alte EV-uri au caracteristici ca acestea, inclusiv Nissan Leaf.
„Pentru 2013, Nissan va echipa toate frunzele cu un nou sistem hibrid de încălzire a cabinei, care va menține caldă cabina în timp ce va utiliza în mod semnificativ mai puțină energie decât modelele anterioare”, spune purtătorul de cuvânt al Nissan, Steve Yaegar. Această schimbare ar putea să nu aibă un impact mare asupra EPA-urilor testate, dar Yaegar este încrezător că va face diferența în conducerea reală.
ALTE TIPURI PENTRU FRUMOS
Există câteva alte modalități de a proteja un interval de EVs la frig.
„În general, cu cât utilizează mai puțin HVAC, cu atât mai bine”, spune Daniel Gray din MPGomatic.com. Sloganul site-ului Grey este „Ardeți cauciucul, nu benzina”, iar site-ul se concentrează pe vehiculele care consumă combustibil. El a oferit câteva sfaturi despre cum să mențină un EV pe vreme mai rece.
"Decongelatorul este un dublu-whammy, deoarece se aprinde A / C", spune el. Cea mai bună practică, potrivit lui Grey, este să o porniți, să dezghețați și să dezghețați, apoi să o utilizați puțin. Grey sfătuiește, de asemenea, proprietarii să își păstreze mașina într-un garaj, dacă este posibil.
Pentru a reduce dependența de sistemele HVAC, multe EV-uri au încălzitoare de scaune, iar șoferii sunt încurajați să le folosească.
„Încălzitoarele de scaun sunt mult mai eficiente și mai rapide la încălzirea șoferului și a pasagerului decât explozia HVAC”, spune Knight.
CALCULAREA FRUMOSULUI
Este important să recunoaștem că toate EV-urile sunt sensibile la vreme rece și că vor suferi de o gamă redusă în aceste condiții. Prin noile inovații și inițiativa proprietarului există modalități de a reduce impactul, dar dacă vă gândiți să cumpărați un EV pentru o conducere zilnică și să trăiți într-o zonă în care devine foarte frig, este posibil să nu găsiți gama vehiculului suficient atunci când vremea de iarnă hit-uri.