Joshua Weaver
0 
1340
141
Ne întoarcem cu rata săptămânii din AutoGuidecea mai nouă, caracteristică săptămânală interactivă „Commute, Toy or Destroy”.
Încă o dată, vă prezentăm, cititorilor noștri fideli, o alegere a trei vehicule. Vă rugăm să decideți care l-ar face pe șoferul dvs. zilnic, care ar fi bombardierul dvs. din spate și care ar trebui să fie aruncat în derivă din partea Mulholland Drive.
Amintiți-vă, mașina de navetă cu care trebuie să trăiți în fiecare zi, tot anul. Jucăria îți va fi disponibilă doar pentru utilizare ocazională în weekend-ul clubului se întâlnește, iar mașina finală ar fi cea pe care ai râde-o în timp ce o treci pe stradă.
Săptămâna aceasta selectăm trei vehicule care pun în valoare echilibrul șasiului și implicarea șoferului peste toată viteza. În primul rând, există ultimul dintre rotative, Mazda RX-8. Această mașină avea un echilibru perfect și o linie roșie lunatică. În continuare, există singurul convertibil și doar două locuri din această grupare, S2000. Acest roadster a fost practic o mașină de curse în îmbrăcăminte stradală. În sfârșit, există cel mai nou, mai lent, dar mult mai ieftin Scion FR-S, care reinventează distracția de a conduce la buget. Deci, care vor fi alegerile tale?
Honda S2000
S2000 a fost un succesor spiritual al roadsterilor din seria Honda S din anii '60. Inițial oferit aici cu un motor de 2,0 L cu revenire înaltă, în 2004, un motor de 2,2 L cu un cuplu mai mare a fost schimbat în carosabil, iar redlineul a fost ușor redus. Aceste motoare au făcut un impresionant 237-240 CP (la vremea aceea cea mai mare producție pe litru din orice mașină aspirată natural), dar manevrarea a fost cea care a făcut cu adevărat S2000 excelent. În plus, într-o zi caldă, însorită, puteai să scapi de sus în jos și să asculți acel țipăt de patru cilindri.
Mazda RX-8
Ultima încercare a Mazda la o mașină sport rotativă (cel puțin deocamdată) a fost cel cu patru locuri, 2 + 2 uși RX-8. Mai mare și mai greu decât Honda S2000, RX-8 a realizat un 238 identi aproape identici cu o redline de 9000 rpm, de la o sursă de alimentare foarte diferită. Mașina a fost perfect echilibrată și a adăugat un pic de practic și confort peste S2000 gata de pistă. De asemenea, adulții mici s-ar putea încadra și pe bancheta din spate.
Scion FR-S
Tocmai când ați crezut că zilele de mașini sport cu tracțiune spate, echilibrate și bine echilibrate, au dispărut Subaru și Toyota. Mai mult de distracție decât ar trebui să se permită la limitele legale de viteză, FR-S se întoarce în zilele de motorizare brută, care induce zâmbetul. Alimentat de un 2,0 L cu patru cilindri, care produce 200 CP, FR-S produce o putere suficientă pentru a vă distra, dar nu vă poate face probleme. Acestea fiind spuse, suntem întotdeauna deschiși pentru o versiune îmbunătățită pe drum.
