Andrew Mark
0 
864
38
Următoarea mașină de ponei Ford va fi oferită cu un motor turbo cu patru cilindri, dar fanii Camaro nu trebuie să-și facă griji. Chevrolet se angajează să-și păstreze mașina musculară înrădăcinată pe un teritoriu puternic cu motor mare.
„Nu urmărim Ford”, a spus inginerul șef Camaro, Al Oppenheiser, în cadrul SEMA Show, în timp ce a vorbit dacă alegerea Blue Oval de a include o inducție forțată de patru oale va cântări pe viitorul Camaros.
"Atâta timp cât mă vor plăti să fiu inginerul șef, voi lupta pentru fiecare putere pe care o pot și pentru fiecare cilindru pe care îl pot", a spus el.
VEZI ȘI: 2015 Ford Mustang 4-Cylinder Turbo Confirmat pentru S.U.A..
Este un răspuns liniștitor, dacă nu previzibil, din partea bărbatului responsabil în mare măsură pentru curentul fierbinte actual de Chevrolet de mașini performante. Z / 28 este poate cea mai bună indicație a atitudinii actuale a GM față de dimensiunea motorului: LS7 de 7,0 litri pitice orice altceva din segment..
"Este un fel de epoca de aur a mașinii de ponei", a spus el. Dar asta nu înseamnă că generalul este gata să ignore modificările iminente la standardele privind economia de combustibil.
„Pe viitor - ceva ce nu cred că publicul își dă seama încă - poate exista o zi în care nimeni: Ford, Chrysler sau GM să aibă un V8, sau dacă ar face acest lucru, ar fi un V8 cu prețuri foarte mari pentru că ai pentru a adăuga întregul tău de mașini și a veni cu un număr de economie de combustibil. ”
Standardele privind economia medie a combustibilului corporativ (CAFE) mandatate de guvern vor fi revizuite în 2016 și din nou în 2025, în efortul de a obliga producătorii să-și reducă tendința către mașinile cu performanță însetată de gaz.
„Aș aminti să spun că nu trebuie să respectăm standardele privind economia de combustibil în viitor”, a spus el. Dar întrebarea despre cum se va întâmpla aceasta rămâne. Există anumite obiective ale pieselor pe care trebuie să le îndeplinească fiecare versiune a Camaro înainte de a putea obține aprobarea finală. Potrivit Oppenheiser, a fi capabil să îndeplinească aceste standarde se reduce la trei domenii cheie: cât cântărește un vehicul, puterea motorului său și prinderea laterală din anvelope.
De la învierea lui Camaro în 2010, Oppenheiser spune că echipa sa a avut grijă să nu se abată de la mesajul inițial din spatele edițiilor reînviate ale mașinii. Vorbind despre a treia și a patra generație, el a spus că Chevrolet și-a pierdut drumul. „Am folosit denumiri din motive de marketing care nu au rămas fidel definiției”, referindu-ne la Z / 28-urile trecute care nu au fost la curent cu originalul axat pe piese, printre altele, făcându-ne să promitem că, sub supravegherea lui, aceste greșeli nu vor fi repetate.
Spunând acest lucru, el a arătat și el cu privire la viitor, spunând că mersul prea mic în caroserie sau motor ar ridica întrebări dacă Camaro trebuie să continue sau nu. „Am stabilit care este Camaro. Și dacă Camaro încetează să mai devină un Camaro, trebuie să iei în considerare: îl scoți pe Camaro în viitor ”, a spus el, sugerând că va ucide mașina mai curând decât să o apeze jos..
VEZI ȘI TREBUIE: Urmărește Camaro Z28 2014 Lap the Nurburing Faster than a Porsche 911
Odată cu o versiune reîmprospătată sosită pentru anul modelului 2014, Chevrolet are încă loc pentru a-și planifica următorul atac. De asemenea, în aer sunt multe. Camaros-urile actuale sunt construite pe platforma Zeta a General Motor dezvoltată de filiala australiană Holden și implementată pentru prima dată în 2006. Până când Chevrolet va fi gata să-și dezvăluie camaro-ul de generație viitoare, numărul de vehicule construite pe Zeta va fi redus până la o problemă. Vânzările de mărfuri sunt deja marcante până la punctul în care Holden a redus prețul pentru acest model cu aproape 10.000 USD pe anumite modele. Cu mai puține vehicule Zeta construite, ar putea avea sens pentru Chevrolet să schimbe platforma câțiva ani în linie.
Materialele ușoare premium precum fibra de carbon vor fi, de asemenea, o considerație serioasă, deși nimic nu a fost solidificat într-o etapă atât de timpurie. Corvette Stingray din 2014 folosește aluminiu și fibre de carbon pentru a economisi greutate și a îmbunătăți rigiditatea, iar Chevrolet ar putea reduce costurile generale, prin răspândirea materialului prin mai multe mașini.
De asemenea, folosește o transmisie manuală cu șapte viteze. „Dacă este o posibilitate de economie de combustibil, ne-am uita cu siguranță la acesta”, a spus el când a fost întrebat dacă această transmisie ar putea merge în versiunile viitoare ale Camaro.
Fibra de carbon este încă scumpă, dar s-ar putea să fie mai probabil să ajungă la produse GM cu costuri mai mici decât credeți. În timpul unei discuții separate la un eveniment GM din Las Vegas, managerul de design Chevrolet Performance, Dave Ross, a vorbit despre utilizarea extensivă a conceptului Silverado Cheyenne (în imagine) a fibrei de carbon. Are un spoiler de bărbie, capace de oglindă și, în special, un pat întreg realizat din material țesut. El a sugerat că utilizarea crescută de GM a fibrei de carbon ar putea face mai posibilă în curând produsele mai puțin costisitoare, dar a refuzat să spună cât de aproape ar putea fi acea zi sau în care vehicule.
„Cred că veți vedea mult mai multe materiale premium pentru mașinile ușoare, pentru că, până la urmă, va continua să coborâți la„ Cât de repede poate mustangul și Camaro să coboare pe pista de un sfert de mile, 0 -60 și în jurul unui hipodrom, a spus el.