Yurii Vivich
0 
4801
349
Pentru a parafraza creativ Ted Klaus, inginerul șef NSX, viitoarea mașină Acura va fi ca un Nissan GT-R, dar construită pentru șoferi.
Exact ce înseamnă asta? În esență, va oferi performanțe cu adevărat de nivel mondial, fără o marcă de preț ultra-exotică. De asemenea, va menține principiul sinergiei de bază om-mașină a mărcii.
CAT VA COSTA?
Vorbind în timpul unei mese rotunde recente cu jurnaliștii Klaus nu ar dezvălui, însă, nimic (sau cel puțin nu prea mult) despre prețul proiectat al mașinii. De fapt, nici nu ar oferi o estimare de 50.000 USD.
În schimb, a ales o răspândire mai largă, comentând că aceasta se va încadra în gama Porsche 911. Cu greu de ajutor, care acoperă în prezent o gamă cuprinsă între 80.000 și 180.000.
Probabil că sugerează că nu va fi aproape de vârful acestei game, Klaus a dezvăluit că „persoana încântată să dețină și să conducă acest vehicul va avea un sentiment extraordinar că a primit înapoi o ... experiență în mașina sport la un preț care este o parte din acele vehicule.“
Cât de repede va fi?
În ceea ce privește „acele vehicule”, Klaus a elaborat, comentând că mașinile comparative se încadrează în cele cu adevărat exotice, inclusiv Ferrari 458 și McLaren MP4-12C. Mai puțin prețioși, deși rivalii la fel de capabili includ Corvette, Audi R8 și, probabil, mașina NSX va fi comparată cu cea mai mare parte (bazată pe factori de performanță și preț) Nissan GT-R.
VEZI SI: Concept Acura NSX II, videoclip pentru primul aspect
Nu este pregătit să se lanseze încă doi ani și cu primul concept prezentat în urmă cu un an, există o anumită îngrijorare că, odată cu numărul de cai putere tot mai mare de mașini moderne și capacitățile lor înalte, ceea ce ar fi făcut din NSX un câștigător în urmă cu un an pur și simplu câștigat. nu te stive când ajunge în sfârșit pe stradă.
„Una dintre provocările pentru un produs la o dată viitoare este să stabilești bara destul de ridicată”, a spus Klaus. Dar să nu vă faceți griji. „A trebuit să evaluăm aceste obiective strălucitoare existente (din nou, mașini precum Ferrari 458) și să stabilim obiectivul deasupra lor.”
NSX-ul original a fost comparat cu Ferraris-ul din zilele sale și Klaus intenționează că noul NSX nu va fi diferit.
El explică că propunerile timpurii (cum ar fi Conceptul avansat de mașini sport, dreapta) au fost depozitate, parțial, din cauza lipsei de ambiție. Executivii i-au spus: „dacă nu veți avea intenții să construiți un produs halo, nici nu vă deranjați.”
CĂTUR EXACT CÂND MULȚI HORSEPOWER?
Pe figura de cai putere Klaus este vag, dar chiar și cuvintele sale circuite evidențiază anumite aspecte ale mașinii.
„Când investiți bani, doriți o rentabilitate rapidă sau o pensie confortabilă”, analizează el. Explicându-se, Klaus continuă să indice că noul NSX va continua etosul original al mașinii de a oferi o experiență de conducere uimitoare, mai degrabă decât doar un număr mare de cai putere, de dragul pilotilor.
El spune totuși: „Nu știm cât de importante sunt aceste numere atât pentru clienți, cât și pentru public.” Klaus asigură că performanța NSX va fi „grozavă” cu hârtie și de la volan. „Vom avea un echilibru corect al drepturilor de lăudare pentru client și pentru marcă.”
CE VA FI VÂRBAT SĂ DRAGĂ?
În timp ce cuvântul hibrid ne aduce în minte noțiuni de reacție plină de accelerație, noul NSX nu va fi cu siguranță un Prius. Mai degrabă, își propune să fie unul dintre primii dintr-un nou val de mașini sport care utilizează energie electrică pentru a adăuga nu doar putere, dar și plăcere de a conduce. Atât Ferrari, cât și McLaren au lansat deja astfel de produse în LaFerrari și P1, deși cu o producție ultra limitată și prețuri de șapte cifre.
Există îngrijorarea că toată acea tehnologie ar putea reduce semnificativ implicarea șoferului și puritatea experienței pe care o oferea mașina inițială. Există, de asemenea, problema inerentă a componentelor electrice care adaugă greutate.
Deși aspectul exact nu este confirmat, NSX este de așteptat să utilizeze un motor V6 hibrid montat pe mijloc, care va alimenta roțile din spate, în timp ce motoarele electrice individuale vor adăuga cuplu la roțile din față pentru o putere suplimentară și o capacitate unică de tracțiune integrală. Numit Sport Hybrid Super Handling cu tracțiune integrală, Klaus spune că mașina se va reîncarna și va continua „moștenirea autentică” a originalului.
El explică spunând că obiectivul este să construiască o mașină care va fi uimitor de capabilă în mâinile unui novice, dar că șoferi mai experimentați vor putea „coji ceapa” dezvăluind noi niveluri de capacitate..
Pe lângă faptul că a demonstrat performanța totală a rivalilor săi, Klaus spune că le-a folosit și pentru a seta bara în ceea ce privește sentimentul și interacțiunea șoferului. Toți rivalii au fost conduși cu echipa de dezvoltare NSX care și-au pus întrebarea. „Sunt cele mai bune care pot fi?”
În ceea ce privește motorul în sine, Klaus indică că va furniza o bandă largă de putere, precum și o „putere specifică mare pe litru”. Acesta este, până la urmă, „parte a ADN-ului nostru”, spune el.
În ceea ce privește reducerea greutății, Klaus recunoaște dezavantajele inerente ale componentelor și bateriilor hibride grele, dar spune că compensarea masei este un lucru pe care echipa de dezvoltare îl face „în mod sistematic, analizând comparativ fiecare sistem și componentă”.
Cu toate acestea, mai degrabă decât să arunce materiale de greutate ușoară oriunde, el spune că vor să „folosească materialele potrivite la locul potrivit”, concentrându-se nu doar pe rigiditate și rezistență, ci și pe fiabilitate - un alt semn distinctiv al NSX original.
UNDE SE VA FACE?
Munca de punere la dispoziție a tuturor lucrurilor va fi realizată la o instalație complet nouă, care, în mod surprinzător, nu este în Japonia. Mai degrabă, Honda a ales să construiască noul NSX într-un nou centru de producție performantă din Ohio, în apropiere de facilitatea Honda R&D Americas a mărcii.
Acolo, spune Klaus, echipa din 100 se va strădui să găsească un „echilibru unic în ceea ce privește măiestria umană și tehnici de fabricație extrem de precise și repetabile.” El promite, de asemenea, „primele lumilor” în modul în care sunt dezvoltate monocasul și șasiul.
FABRICARE: DE CE OHIO? DE CE AMERICA?
În afară de a profita de proximitatea instalației de cercetare și dezvoltare a mărcii și a fabricii sale din Ohio, există un motiv mai mare pentru care Honda a ales să construiască NSX în SUA.
Șeful Honda PR, Sage Marie, spune că este „Managementul testamentului are în America de Nord încredințarea conducerii sch un produs important la nivel global echipei din America de Nord.”
Klaus adaugă că primirea pe care a primit-o NSX-ul inițial asupra clienților din SUA a luat în considerare ecuația, în timp ce Honda are un istoric de dezvoltare de produse aproape de piața lor principală. Și NSX el spune, „în primul rând, este un Acura”.
RESTART HITTING - MOTORSPORTS
Drept dovadă, primul concept a fost dezvăluit nu la Tokyo, ci la Salonul Auto de la Detroit. Deși va fi încă marcat ca Honda în Japonia și în mare parte din Europa, acesta va ajuta la construirea brandului pe piețele emergente precum China, Rusia și Brazilia.
VEZI SI: NSX Concept to Go Racing în Japonia anul viitor
Ajutul să ne concentrăm mai mult pe NSX și marca Acura, în general, va fi un efort considerabil în domeniul sportului motor. Honda a confirmat deja că va ajunge pe pista din Japonia în 2014, cu posibilitatea că ar putea face același lucru în seria recent combinată United SportsCar Racing (fosta serie Grand-Am și ALMS).
Curse, Acura va ajuta nu doar să creeze un NSX mai performant, dar să creeze interesul și conștientizarea mașinii. Klaus confirmă faptul că sporturile cu motor este un „aspect unic al dezvoltării”, spunând că „o mașină de cale câștigătoare va îmbunătăți raza mașinii rutiere.”
"Succesul pe stradă este legat de succesul pe pistă", reiterează el.
Există un prototip de conducere?
Pe scurt, da. A fost testat pe Nurburgring? Nu.
Descrisă de Klaus drept „școală de terminare”, dezvoltarea semnificativă trebuie să se întâmple mai întâi înainte de a aborda faimosul „Iad verde” al Germaniei.
„Este într-o stare în momentul în care există potențialul, dar, după cum știți, provocarea este să adunați toate piesele.”
CÂND VOR FI FINAL ȘI CE ESTE DEVENIT FUTURUL?
Acest lucru nu se va întâmpla încă doi ani, Klaus confirmând că proiectul este vizat pentru o lansare din 2015.
Dincolo de asta, Klaus era liniștitor că noul NSX nu va fi tratat ca mașina veche; a lăsat să crească zadarnic peste un deceniu cu îmbunătățiri minime.
„De această dată există o atitudine diferită de cea a primei generații NSX”, recunoaște el, cu un „plan de creștere a performanței”.
Discutați această poveste la NSXForums.com