Yurich Figurich
0 
1259
149
Performanța optimă a unui motor auto depinde de o varietate de factori. Una dintre cele mai importante este eficiența sistemului de răcire a mașinii, astfel încât motorul să nu genereze prea multă căldură încât să compromită funcția sa generală. Modul de funcționare a sistemelor de răcire a vehiculului permite motorului să își mențină temperatura de funcționare în limite acceptabile, circulând sub presiune un amestec de lichid de răcire și apă. Dacă acest sistem sub presiune nu este menținut, cum ar fi ceea ce se întâmplă atunci când există scurgeri, atunci motorul se poate supraîncălzi. Acest lucru se poate traduce cu ușurință și în daune și, în cele din urmă, reparații costisitoare.
Înțelegerea sistemului de răcire a mașinii
Înainte de a ne afunda în cele trei cauze comune ale scurgerilor de lichid de răcire a mașinii, este întotdeauna cel mai bine să începeți cu o revizuire a modului în care funcționează sistemul.
Motoarele cu ardere internă produc de obicei câteva mii de explozii puternic controlate în fiecare minut, datorită aprinderii unui amestec combustibil-aer în fiecare cilindru al motorului. Aceste explozii controlate generează suficientă energie pentru a muta arborele cotit care conduce întregul vehicul. Cu fiecare explozie controlată, se generează și căldură. Dacă această temperatură nu este controlată în timpul funcționării optime a motorului, aceasta poate distruge sau deteriora cu ușurință motorul. Scopul sistemului de răcire a mașinii este de a controla aceste temperaturi excesiv de ridicate.
Sistemul de răcire al motorului auto este compus din următoarele:
- Pasaje situate în blocul motor și capete
- Termostat pentru controlul temperaturii de răcire a mașinii
- Pompa de apă pentru a muta lichidul de răcire în întregul sistem
- Radiator care răcește lichidul de răcire pe măsură ce trece prin sistem
- Capacul radiatorului care controlează presiunea în sistemul de răcire a mașinii
- Furtunuri de interconectare
Un lichid de răcire auto este împins prin diferitele pasaje situate în blocul motor și capete, ridicând căldura generată de motor în proces. Pe măsură ce lichidul acum încălzit își face drum în afara motorului, acesta merge la calorifer, unde este răcit de aerul care vine din fața mașinii. Ventilatoarele auxiliare pot ajuta și la răcirea lichidului fierbinte care ajunge la calorifer. Lichidul acum răcit este din nou împins prin pasajele motorului pentru a colecta mai multă căldură. La baza acestui lichid de răcire circulant se află pompa de apă. Pompa este sarcina de a vă asigura că lichidul de răcire a lichidului este mutat prin sistem.
3 Cauze ale scurgerilor de lichid de răcire
Deoarece sistemul de răcire a mașinii este în mod efectiv o rețea închisă de pasaje, tuburi și furtunuri, precum și componente mai mari precum motorul și radiatorul, scurgeri de lichid de răcire pot apărea oriunde în sistemul închis. Acestea pot fi clasificate în trei cauze diferite: scurgeri externe, scurgeri ale capacului radiatorului și scurgeri interne.
Scurgeri externe
Așa cum am explicat mai sus, lichidul de răcire se deplasează la motor pentru a prelua căldură și este trimis la calorifer pentru răcire înainte de a fi trimis înapoi la motor. Orice scurgere în oricare dintre aceste componente, cu excepția motorului, este considerată o scurgere externă.
Scurgerile exterioare de răcire a mașinii sunt cele mai ușor de diagnosticat. Nici nu ai nevoie de gadgeturi fanteziste pentru a testa ceva. Unul are nevoie doar de un ochi pentru detalii și perseverență și răbdare pentru a căuta orice semn de scurgere pe întregul curs al sistemului de răcire a mașinii, cu excepția motorului. Aceasta înseamnă că va trebui să efectuați o inspecție metodică a furtunurilor, a radiatorului și a rezervorului sau a rezervorului de răcire.
Furtunurile radiatorului sunt cei mai frecventi vinovați ai scurgerilor exterioare de răcire a mașinii. Furtunurile de cauciuc se pot degrada în timp și au tendința de a se crapa sau de a deveni fragile. Chiar și o fisură foarte mică poate scăpa lichidul de răcire lichid. Conexiunile dintre furtunuri și alte componente ale sistemului de răcire pot fi, de asemenea, surse de scurgeri. Clemele libere pot lăsa lichidul de răcire lichid. Este important să inspectați furtunul radiatorului pentru umflare, fisuri, moliciune neobișnuită, găuri sau chiar furtun prăbușit. Dacă vedeți oricare dintre aceste semne, înlocuiți imediat furtunul radiatorului.
Deteriorarea caloriferului poate duce, de asemenea, la scurgeri exterioare de răcire. Cu toate acestea, un calorifer de scurgere poate fi mai dificil de diagnosticat decât un furtun al caloriferului. Mai des, radiatorul va trebui să fie îndepărtat și verificat dacă există prezența unor bule atunci când este scufundat în apă. Radiatorul este un sistem închis de tuburi. Lichidul ar trebui să curgă perfect prin seria de tuburi. Dacă bulele apar oriunde pe calorifer, acest lucru semnalează, de obicei, prezența unei scurgeri.
Scurgerile capacului radiatorului
Pompa de apă poate avea sarcina de a muta lichidul de răcire lichid prin rețeaua de tuburi și pasaje din sistemul de răcire a mașinii, dar capacul radiatorului menține presiunea optimă necesară pentru a muta amestecul de lichid de răcire. Cu pierderea presiunii, lichidul de răcire lichid nu se va putea deplasa prin sistem.
Radiatorul oricărui vehicul este considerat un sistem sub presiune. Acest lucru permite lichidului fierbinte provenit din motor să se deplaseze prin seria de tuburi din calorifer, permițând răcirii lichidului pe măsură ce se deplasează. Dacă capacul radiatorului este slab sau scurge, atunci presiunea din interiorul caloriferului nu se menține. Acest lucru poate apărea dacă capacul radiatorului a fost grav deteriorat de uzura normală sau nu se încadrează corect în capacul caloriferului. De asemenea, pot apărea scurgeri dacă se utilizează capacul greșit al caloriferului.
Există o singură modalitate de a vă asigura că există o scurgere în capacul radiatorului. Trebuie să vă duceți mașina la un centru de service, astfel încât să poată fi efectuat un test de presiune pe capacul radiatorului. În mod alternativ, puteți verifica manualul de utilizare al mașinii dvs. și verificați presiunea corectă a capacului radiatorului, precum și tipul corect de capac al radiatorului de utilizat.
Scurgeri interne
Verificarea existenței unor scăpări exterioare și a capacului radiatorului este relativ ușoară. Cu toate acestea, dacă ați efectuat o evaluare amănunțită și nu ați găsit nimic în neregulă cu sistemul de răcire auto extern, atunci aveți cel mai probabil de-a face cu o scurgere internă.
Scurgerile interne de lichid de răcire a mașinii nu produc o baltă de lichid de răcire chiar sub vehicul, așa cum ați vedea în mod normal într-o scurgere externă. Ceea ce veți observa este că reumpleți rezervorul de lichid de răcire mai frecvent decât obișnuiați. Una dintre cele mai frecvente cauze ale unei scurgeri interne a lichidului de răcire a mașinii este o garnitură a capului care se scurge, sper să nu fie una suflată.
Garniturile de cap sunt componente foarte importante ale motorului, deoarece formează o garnitură în jurul camerei de ardere. Aceasta se află între chiulasă și blocul motor. Acest lucru permite motorului să producă o compresie corectă pentru a face să funcționeze mai lin. Garniturile de cap conțin, de asemenea, gaze de evacuare pentru a ajuta la menținerea eficienței motorului. Există o altă funcție a garniturii de cap și una care este direct legată de integritatea sistemului de răcire a mașinii. O garnitură de cap ajută la prevenirea contaminării lichidului de răcire a motorului și a uleiului din camera de ardere.
Motivul pentru care garnitura capului se poate scurge în timp este destul de simplă. În interiorul camerei de ardere se află gaze de ardere de înaltă presiune și extrem de fierbinți. În afara camerei de ardere, dar încă în interiorul motorului este lichidul de răcire care poate avea temperatură ambiantă rece sau temperaturi normale de funcționare a motorului. Cu alte cuvinte, o parte a garniturii capului este expusă gazelor extrem de fierbinți, în timp ce cealaltă parte este mult mai rece. În timp, garnitura capului se poate degrada și dezvolta scurgeri.
Diagnosticarea unei garnituri cu cap scurs nu este niciodată ușoară, deoarece locația sa nu permite într-adevăr o vizualizare ușoară. Cu toate acestea, dacă scurgerea garniturii de cap este externă, puteți verifica dacă există lichid de răcire care se acumulează direct sub galeria de evacuare. Dacă există, asigurați-vă că acest lucru apare numai atunci când motorul este deja în funcțiune și s-a încălzit complet. În plus, asigurați-vă că nu există alte furtunuri sau conducte de răcire lângă garnitura capului. Dacă există, poate fi adăugat un colorant UV la lichidul de răcire a motorului înainte de a inspecta vizual garnitura de cap cu ajutorul razelor UV.
Dacă scurgerea garniturii de cap este localizată în interior, atunci poate doriți să verificați dacă există alte semne. Unul dintre ele este fum alb de la conducta de siguranță a mașinii. Acest lucru se întâmplă mai ales deoarece lichidul de răcire care se scurge în camera de ardere, arde și se evaporă. Are un miros destul de dulce din cauza naturii antigel, iar fumul alb va persista chiar dacă motorul este deja cald.
Un alt posibil semn de scurgere a garniturii interne a capului este apariția unor bule în rezervorul de răcire sau chiar în calorifer. Acestea sunt gaze de evacuare care sunt împingute prin sistemul de răcire. Există gadgeturi pe care le puteți folosi pentru a verifica dacă bulele pe care le vedeți în rezervor sau calorifer sunt într-adevăr gaze de evacuare.
Verificarea capacului de ulei de motor sau a garniturii de ulei de motor pentru apariția uleiului de lapte alb poate fi, de asemenea, un semn al unei garnituri cu cap de scurgere internă. Acest lucru se întâmplă deoarece o parte din lichidul de răcire care se scurge poate ajunge la uleiul de motor prin inelele pistonului.
Sistemul de răcire al mașinii dvs. este proiectat pentru a gestiona căldura excesivă generată de motorul dvs. astfel încât să funcționeze optim. Orice scurgere în acest sistem închis poate duce la deteriorarea substanțială a motorului.