John Richard
0 
2796
407
Tot mai mulți producători auto oferă tracțiune integrală decât în trecut. Această alegere suplimentară este o veste excelentă pentru consumatori, dar poate duce la confuzie; numărul tehnologiilor de pe piață este practic inducător de vertij. Sistemul fiecărui producător este unic și de multe ori hardware-ul de bază este diferit. Nu toate setările de tracțiune integrală au fost create în mod egal. Care este cea mai potrivită pentru tine? Iată o imagine de ansamblu a ceea ce oferă unii producători importanți.
AWD 101
"Există două arhitecturi de bază pentru vehicule, astăzi", a declarat Mark Barrett, vicepreședintele Grupului pentru Inginerie, Dezvoltare Produse și Achiziții la American Axle (AAM). Modul în care motorul este montat într-un vehicul este „ceea ce definește această arhitectură la nivel înalt”.
Motoarele pot fi poziționate transversal (lateral în lateral) așa cum sunt în majoritatea vehiculelor cu tracțiune față sau longitudinal (față în spate) ca în mașinile și camioanele cu tracțiune din spate. Practic, este modul în care energia curge printr-un vehicul. Barrett a spus că acest lucru este important deoarece, „configurația transversală a motorului înseamnă că trebuie să mergi cu 90 de grade pentru a transfera cuplul în spate.”
O unitate de transfer de energie electrică (PTU) este necesară pentru a transforma acel colț în driveline. Potrivit Barrett, un PTU este „în esență o cutie de viteze” care trimite cuplul înapoi. Este fundamentul unei configurații cu tracțiune integrală, folosite de mulți producători astăzi. Vehicule precum Honda CR-V și Ford Fusion dispun de sisteme de acest fel.
Tracțiunea integrală care este asociată cu un motor montat longitudinal tinde să fie mai tradițională, cum ar fi ceva pe care l-ați găsi pe un SUV cu dimensiuni complete. Aceste sisteme dispun de obicei de o cutie de transfer pentru a trimite puterea către puntea față și o față definită de împărțire a cuplului față în spate. Dar acest aspect nu este doar pentru camioane. Noul sedan sport Cadillac ATS are un motor montat longitudinal și un sistem de tracțiune integrală disponibil de AAM. De asemenea, sedanele cu dimensiuni complete Chrysler 300 și Dodge Charger oferă o configurație cu tracțiune integrală foarte parțială foarte similară.
AAM furnizează componente individuale producătorilor auto, dar în cele mai multe cazuri „facem întregul sistem de driveline”, a spus Barrett. Acest lucru este avantajos în comparație cu abordarea bucată, deoarece „uneori piesele nu funcționează la fel de bine decât ar trebui”. Pot exista probleme de zgomot sau de vibrații, iar realizarea separată poate costa de fapt mai mult.
"Furnizăm foarte mult GM, pe Opel Insignia, Cadillac SRX cu tracțiune integrală [și] Buick Regal cu tracțiune integrală", a spus Barrett, dar Detroit nu este singurul lor client. Operațiunile europene ale AAM asigură un diferențial centru de transfer de cuplu pentru Audi pentru sistemul său avansat, orientat către șofer.
'ROUND THE CLOCK, TOAT THE BLOCK
În afară de modul în care motorul este montat într-un vehicul, există alte modalități de a clasifica machete cu tracțiune integrală. Potrivit lui Barrett, sistemele cu normă întreagă dispun de un cuplu de cuplu definit în spate și în spate și sunt întotdeauna pornite și disponibile pentru a lucra.
"Șoferul nu trebuie să facă nimic", a spus el, ceea ce reprezintă un avantaj al acestei machete. Unul dintre dezavantaje este faptul că învârtirea constantă a tuturor acestor componente suplimentare creează frecare și reduce economia de combustibil. În general, sistemele cu normă întreagă par a fi mai orientate spre performanță sau se găsesc pe camioane. Micul și rapidul Lancer Evolution al Mitsubishi folosește această tehnologie, la fel ca și faimosul Nissan GT-R.
DRIVE ON-CALL-WHEEL
Spre deosebire de fratele său cu normă întreagă, tracțiunea integrală cu tracțiune integrală alimentează doar patru roți atunci când este detectată alunecarea. Acest lucru reduce pierderile parazitare și stimulează economia de combustibil. „Fiecare zecime de milă pe galon este critică”, a spus Barrett, menționând că OEM-urile se luptă pentru a reduce consumul. El a mai spus când treci de la tracțiunea față la roata integrală 
conduceți-vă pierdeți aproximativ două mile pe galon, ceea ce este o afacere mare.
Aceste sisteme par mult mai frecvente decât frații lor mereu. Ford Explorer oferă un sistem part-time, la fel ca Nissan Murano și Rogue. În numele economiei de combustibil, Acura a trecut la o configurare part-time când a reproiectat crossover-ul RDX pentru 2013.