Gerald Norton
0 
3419
543
Buick este una dintre cele patru mărci rămase ale GM în America de Nord. În urma falimentului companiei la mijlocul anului 2009, divizii, inclusiv Pontiac, Hummer, Saturn și Saab, au fost închise ca niște resturi de Ziua Recunostintei la Paște. În mod evident, acest sacrificiu a permis firmei să se concentreze pe cele mai bune mărci ale sale, dar de ce Buick a făcut tăierea și a scos propria greutate?
CONTROVERSIE BANKRUPTCY
Când GM a depus pasionații capitolului 11 de pe internet și din întreaga lume au fost imediat inflamați de pierderea Pontiac. Brandul tânăr, orientat spre performanță, a fost împins deoparte pentru a face loc diviziei Buib Moribund, o marcă care aparent are mai multe în comun cu Geritol decât Generația X. Chiar și maestrul auto Bob Lutz a jelit pierderea șefului companiei; Pontiac s-a alăturat unor mărci GM dispărute, cum ar fi Oakland și Geo, în 2010, la un an sau ceva după declararea falimentului.
Probabil principalul motiv pentru care fanaticii auto erau atât de sus în legătură cu această decizie a avut legătură cu vânzările. De-a lungul anilor 2000, dealerii Poncho au livrat în SUA mult mai multe vehicule pe an decât omologii lor Buick. Și în afară de un Grand Prix GTP a fost mult mai interesant decât perechea sa stabilă W-Body stabilă blandmobile Century, un produs care a atras clienții de aceeași vârstă.
Reprezentând grafic cifrele de vânzări din ultimii 10 ani, este ușor de observat că Pontiac a fost considerabil mai popular decât marca Tri-Shield din America. În mod ciudat, vânzările pentru ambele divizii păreau să se urmărească reciproc; pe măsură ce economia a început să se redreseze în anii mijlocii ai deceniului, ambele mărci au scăzut la un ritm similar.
Este posibil ca Pontiac să fi condus Buick în SUA, dar a fost o poveste complet diferită pe scena globală. Chieftain a urmărit Tri-Shield-ul cu o marjă considerabilă, deși ambele au declinat pe măsură ce recesiunea a lovit în 2008. Bineînțeles că a fost lumină pentru Pontiac în 2010.
Vânzările totale Buick în SUA anul trecut au crescut cu aproape 14 la sută față de 2012. Livrările au înregistrat aproape 206.000 de unități, al patrulea an consecutiv de câștiguri din vânzări și cea mai bună performanță a showroom-ului în șapte ani..
Crossoverul cu trei rânduri Encalve a fost cel mai popular model al mărcii, cu peste 54.000 livrate. Dealerii au alungat peste 42.000 de berline compact Verano în 2013. În ciuda acestor succese, piața americană nu este decât o zveltă a pieței globale Buick.
REGATUL MEDIU, VÂNZĂRI MONSTER
Desigur, acest lucru indică un lucru: Tri-Shield-ul este intensificat masiv de livrările de peste mări. În mod surprinzător, motorul singular care propune vânzările globale impresionante ale acestei mărci și motivul pentru care a supraviețuit falimentului este China. Cumpărătorii de pe piața asiatică masivă sunt foarte iubiți de această divizie premium GM; de fapt, țara reprezintă marea majoritate a Buick-urilor vândute; aproximativ opt din fiecare 10 livrate anul trecut au fost vândute în Republica Populară.
Și piața chineză alb-caldă este responsabilă pentru a face cel mai bun an al lui Buick în anul 2013. Toate au spus că marca a expediat 1.032.056 de vehicule în China, Statele Unite, Canada și Mexic anul trecut. Această performanță și-a depășit recordul anterior (1.003.345), care a fost înființat în 1984, când Ronald Reagan a locuit în Casa Albă și „When Doves Cry” de Prinţ a fost melodia de top (în mod clar, anii '80 nu erau cunoscuți pentru gustul lor în muzică sau politică).
O parte din succesul Tri-Shield în China are legătură cu marea diversitate de produse pe care le oferă. Cumpărătorii de mașini noi din Statele Unite au relativ puține vehicule din care să aleagă. Buick oferă trei berline, Verano compact, mijlociu Regal și LaCrosse mare. În plus, există două încrucișări în meniu, itsy-bitsy Encore și big-honkin 'Enclave. Trei plus două face cinci.
Cu toate acestea, este o poveste diferită în Republica Populară. Clienții din China au cel puțin opt modele din care să includă mai multe plăci de identificare unice, cum ar fi GL8 MPV și Excelle XT hatchback.
CONTINUAREA SUCCESULUI
În SUA produsele Buick sunt, în mare parte, puternice. Sedanul LaCrosse este o mașină atrăgătoare, la fel ca Regal GS, orientată spre performanță. Cu siguranță, o varietate mai mare de vehicule ar ajuta compania să își crească vânzările pe această parte a Pacificului. A fi sigur că o convertibilă Riviera renăscută ar fi o ofertă intrigantă.
Calitatea este un alt dintre costumele puternice ale mărcii. În cel mai recent studiu al J.D. Power Vehability Dependability Vehicle, Buick a ocupat locul 5 în general, învingând companii prestigioase precum Honda, Toyota și BMW. În 2014, acest raport urmărit îndeaproape măsoară vehiculele în al treilea an de proprietate.
În SUA anul trecut, Buick a livrat timp de 206.000 de vehicule, ceea ce înseamnă că marca a extras o serie de rivali importanți, printre care Acura, Audi și Lincoln. Acesta a depășit chiar mai mulți producători de piață de masă precum Scion și Mitsubishi cu o marjă largă.
Datorită succesului său în străinătate, Buick este cel mai probabil un avantaj major pentru GM, mai degrabă decât un obstacol. Este posibil ca entuziaștii să nu fie îndrăgostiți de brand, dar totuși se comportă destul de bine pe piața internă.
Discutați această poveste pe forumul nostru GM